2024 HONDA ADV 350 – 全新配色 重點係金鈴更顯個性
Honda歷奇綿羊ADV 350相信是很多人的摯愛，既融合了高級綿羊Forza 350的舒適和性能，和歷奇車種X-ADV 750的粗獷風格，也為ADV 150車主提供了一條晉升的方向。所以二手價奇硬，谷鬼氣不如買新車。但新車供應也十分緊張，每次到貨都極速銷清。今次燦基又有新貨供應，重要係新配色有金鈴，更有個性！
承繼續著X-ADV 750的獨特外觀，ADV 350提供更最佳的實用性，包括：安坐車上都可以徒手作多段式調較的風檔，座椅下方可儲存兩個正常呎吋的頭盔，完勝大哥X-ADV 750。入油口和座位都是電控開關，keyless操作見慣見熟，LCD屏幕在強烈日光下仍算易讀。車頭左方櫃桶有供電位之外，更是深度十足，可以存放水樽或縮骨遮都冇問題。
Forza 350有的優點，ADV 350都有。例如動力輸出暢順，儲物空間強勁，Keyless系統有原廠防盜功能，LCD屏幕的高度可調，本田可選扭矩控制 (HSTC)也是標準配置，並有兩段選擇。不過ADV 350沒有電風擋，對騎士的氣流保護能力也不及Forza 350。
高大的人，如果想慳油平玩細車，最怕便是車身細小，空間侷促。ADV 350便沒有這個問題。正常擺放腳部的話，空間充足，不過前斜臺角度偏斜，腳掌和大腿未能充份伸展。長途行車時習慣伸展雙腿的人，便會感到舒適度不足。
自Forza 350開始，ADV 350的離合器由以往三點式改為5點式設計，接觸點增加了230%，可以更準確，更平穩地傳輸功率。頭擔採用摩托車式的USD倒立前叉、車架是管狀鋼架、尾避震有氮氣樽仔，並有145mm充足的離地間隙，比Forza 350坐得更直更開揚，能應付更多地形。
中階單缸綿羊的車重、耗油、座高和售價，相比起雙缸綿羊仍然佔有優勢。對於擁有重車的騎士來說，選擇日常代步綿羊，中階的單缸似乎是更好選擇。
ADV 350的轉向把手採用越野車設計，裸露的金屬Tapered轉向把手和護手擋，完全有駕駛大車的氛圍，這也是Jerry非常欣賞的地方。除了有視覺享受之外，闊度十足的轉向把手也帶來高槓桿效應，令操控變得更省力和輕快。
當然有人會認為ADV 350不是細車，如果他們是250級以下的騎士，那麼ADV 350當然是大車。尤其是它的體形和賣相，都盡量模仿著大車。因為現在造車潮流都是大車扮細車，細車扮大車。對於用慣細車的人來說，騎上ADV 350會否感到吃力呢？答案是不會。186kg濕重在闊把手的槓桿作用之下，ADV 350仍然相當輕盈。795mm座高對正常成年人不可能構成任何壓力。
ADV 350嘅馬力接近有29匹，以同級計交足功課，應付每日的道路挑戰簡直係卓卓有餘。330cc Smart Power+ (eSP+) SOHC 四氣門單缸引擎，和Forza 350一樣配備了新的動力總成。Unicam單凸輪滾子閥更堅固，更平滑，摩擦更小。新設計的活塞環更好地清除和潤滑潤滑劑，還配有液壓正時鏈輪推動器。使引擎工作更穩定。
最欣賞ADV 350的地方是加速超級順暢，震動又輕微，機器聲浪悅耳，等一等速度好快便過百。只要是正常心態用車，不追求狂亂駕駛，它的性能表現足夠有餘。還有座下儲物艙的長度十足，可以收納長型球拍，落雨都唔拍會淋濕球拍的grip。再加上車身輕盈細小，去打波周圍搵位泊車都更方便。
ADV 350定位係Urban Adventure，即係城市越野車種，所以避震行程比較長，前叉有125mm。比起採用相同機器的Forza 350，ADV 350的避震和座高都完全唔同。ADV 350走歷奇路線，避震舒服過Forza 350。海外其他嘅媒體甚至以金筷子來形容這對Showa倒立前叉。濾震的效果係非常之好呀。
ADV 350頭轆直徑係15，尾轆係14，並採用無內胎的輕度越野輪胎。乾地行車抓地力稱職，在濕地上會比較保守和小心，以免超出輪胎抓地力。
引擎 四衝水冷 eSP 四汽閥 SOHC單汽缸
缸徑x衝程 77.0 mm x 70.7 mm
壓縮比 10.5 : 1
排氣量 330cc
最高馬力 28.97hp / 7,500 rpm
最大扭力 3.3kg-m / 5,250rpm
安全防護 HSTC本田可選扭矩控制
車架 高拉力鋼管車架
傳動系統 CVT無段變速 皮帶傳動
燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統
前懸掛 37mm倒立套管前叉
後懸掛 雙筒避震附預載調較
輪胎(前)120/70 – 15 56P Tubeless
輪胎(後)140/70 – 14 62P Tubeless
前掣動 256mm碟煞ABS
後掣動 250mm碟煞ABS
長 x 闊 x 高2200 x 895 x 1430mm
軸距1520mm
最低離地距 145mm
座高795mm
車重186kg
油缸容量11.7升
