我在中環揸電車！BMW CE 04 扭力猛加速快，過彎又夠定！

寶馬全新電羊CE04，之前iBike都介紹過幾次，所以我地直入戲肉，講下駕駛感受。先講令人擔心的地方：CE04車長高達2285mm，軸距長達1675mm，車重達到232kg。在帳面上看，CE04比起寶馬的歷奇王牌R1250GS，無論是車身和軸距都更長。重量也只是相差17公斤。

不過CE04有秘密武器，就係Reverse Gear後波。坐在車上雙腳到晒地，長按R鍵再扭動電門，車身便會緩慢地向後退，車速不會太快，好易控制，所以泊車其實唔使擔心，亦都唔使落車推。

電動車最重就係電池，所以採用內燃機車款改裝的電車，車架設計未能把電池放到最低，造成高重心的壞處。CE04係全新開發項目，唔係用現成車架，所以寶馬可以將電池放在車架最低處。實際駕駛時，會感到車身重心比Boxer引擎更低。不但只行車表現輕盈，過彎時穩定感也相當高。

其實起初開車時時，最唔習慣係轉向把手好輕，感覺和車身分開，感覺有D鬆，好想幫佢裝釘把。但係車速提升之後，長軸距發揮作用，把手變重，感覺變番實淨。扭蛇仔左右擰時，都係用腰部發力為主，表現比想像中更活潑，而且都幾好玩。另一樣好玩係CE04巨型TFT彩芒，當進入導航模式時，地圖可以縮小和放大，唔係淨係時一個轉向指示，感覺好人性化。當唔識路時，呢個立體地圖顯示便相當有用。

雖然CE04馬力只有42hp，但電動車的Instant torque效應，在車身唔算輕的CE04身上仍然相當明顯。 試車時只係road mode， 都未用到dynamic，一扭電門已經即刻標，好似玩緊巨型電動滑板車咁。

如果你習慣左自動波綿羊嘅CVT波箱的話，上到CE04就會感覺到動力傳遞係天與地、日與夜的分別。CVT波箱瓜瓜嘈一陣先行，永磁同步變頻電機唔出聲即刻推你走。

講到咁勁，咁慢車咪好難控制？咁又唔使擔心，當只是扭動1/4電門時，車速只是溫柔地爬行，慢車控制好容易。但當扭動超過1/4時，62Nm的扭力逐漸介入，加速力開始爆發。

當你感受到拉扯感開始出現時，會更加唔捨得放開電門。扭開超過一半幅度之後，駕駛者會出現一種令人狂妄急燥的快感。你會覺得馬路上好多慢車阻住你，好心你地讓一讓。不過請大家放心，駕駛CE04唔會變為另一個Teslun，因為我地玩開摩托車，平時都係習慣左快，有一定技術和預判力。

駕駛CE04係一件非常好玩嘅事，除左即扭即標的快感之外，重有動力回收的享受。一收電門，車速馬上變慢，錶板上顯示電池正在充電，呢種感覺真係好治癒。

因為迫力皮、迫力碟都唔需要咁重負擔，同時叉埋電，一收即慢行車又安全，每次收車都好似有錢落袋咁~~ 當轉騎番內燃機車款時，每一次落迫力，又有迫力粉又傷碟，感覺都係燒緊錢：(

廠方公佈CE04由0-50km/h嘅加速數字係2.6秒，極速係120km/h。玩開寶馬私家車嘅人都知道，寶馬一向對呢D有關性能嘅數字都非常保守，成日報細數。

今次CE04都唔例外，根據海外媒體GPS實測數據，CE04由零至50km/h只需2.2秒，比廠方嘅數據快左0.4秒。零至60km/h係2.7秒，最常用嘅表現係零至80km/h，只需4.3秒。至於零至100km/h時間係6.9秒，比起廠方公佈的9.1秒，足足快左2.2秒！嘩嚴重違返商品說明喎：)

講返轉頭，雖然零至100km/h時間係6.9秒，以摩托車標準唔算出色，但在路面上玩中段加速，已經快過好多採用內燃機的中高階私家車。

CE04嘅實測極速係123km/h，比廠方數據多左3km/h。廠方講明呢架係城市代步車，所以極速唔係佢主場。再加上電車如果長期擰盡電門的話，用電量會好似倒水咁，一定捱唔到廠方聲稱的130公里續航距離。

電動車當然最關心係電量。CE04的鋰離子電池的容量係8.9kWh，即係8.9度電。咁即係幾多呀？打個比喻，以一台1500W電暖爐為例，開到最熱的話，CE04電池只能俾佢用5.93小時，在雪地上一晚都捱唔到，唔算多。

吓，咁咪好得人驚？咁又唔係喎。因為電暖爐的效率其實好低，好浪費電力。而CE04採用水泠式永磁同步電機(PMSM)，雖然電機最高轉數係12,300rpm，但係42hp最高馬力在4900rpm便出現。最高扭力62Nm更只在1500rpm便出現。

乜野係PMSM呀？即係指轉子用永久磁鐵代替繞線的同步摩打。永磁同步電機的優點是體積小，起動力矩大、噪音小、溫升低。再加上節能又減少銅耗，效率更高。

從電機本體來對比，永磁同步變頻電機與異步電機的可靠性相當，但由於永磁同步電機結構的靈活性，有低速大扭矩的表現，可以直接驅動負載，省去波箱。

留意永磁同步變頻電機分為表面式永磁和內藏式永磁兩種。表面式永磁（SPM）摩打的永久磁鐵在轉子的外側，結構較簡單，性能不及內藏式永磁（IPM）摩打穩定。

因為IPM的永久磁鐵在轉子的內側，結構更精密，電磁轉矩較平順。但考慮到售價和重量，電動摩托車採用表面式永磁（SPM）摩打夠做㗎喇。

講番CE04的情況，最慳電係塞緊車，因為唔使俾冷氣，只係燈組同埋電腦用緊電。在紅隧繁忙時間塞車過海，CE04又靜又涼快，唔會有引擎的噪音和熱量。再加上CE04座位低，車身窄，攝車非常容易。

用緊電車，又經常要同斜路打交道的車主便會明白，用電車的話便可以享受到無痛塞車的樂趣。CE04都係一樣，上斜時塞車唔使吊極力子，唔會手軟或怕傷極力子。冇引擎唔會熱，或者怕水滾，落山時動力回收又可以充電。電車好處非常多，只要客觀環境配合的話，只要玩過電動車，便應該返唔到轉頭。

係時候講下缺點。CE04的電機和皮帶聲音，比想像中大，唔係真係寧靜無聲。好處係可以提醒一下行人，唔好處係呢D聲唔夠排氣喉聲咁好聽。另外一樣係迷你風擋，完全唔覺有幫手擋到風。

同以前寶馬600綿羊一樣，落側架便等同拉手掣，會自動鎖尾轆。呢個設計相當聰明和方便。不過側架好貼車身，又冇一個明顯突出來的位置俾人踩出來，需要時間習慣。

總結：CE04係一部中貴價的大玩具，但仍然有一定實用性。座下可以收納一個full size頭盔，重有配件可以裝邊袋同埋尾箱。尾箱容量可以由25升擴充至35升。

可以使用家用13A三腳蘇去充電，中速充電制式係香港流行的CCS制式。即使屋企冇中差，去停車場都好容易搵到充電的地方。

家用充電由0%充至80%時間約為三個半鐘。如果充滿至100%，需時約四小時二十分鐘。快速充電只需65 分鐘就能電池由 0% 充滿至 80%，完全充滿亦只需 100 分鐘!

如果閣下的日常軌跡係以市區和上落山為主的話，CE04會相當適合。但如果係超級跨區連接，長時間盡雞扭電門跑highway的話，電量會跌得好快，最好在目的地有得補電咁就會冇里程焦慮。