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2025 BMW R 12 S – 傳承R 90 S的經典,識玩一定揀Daytona Orange Package

在1973年,BMW的R 90 S只有67hp馬力,但它是世界上第一款採用根據空氣動力學原理設計整流罩的量產摩托車,所以仍能造出199.64km/h極速,被喻為當時摩托車的音障極限。 沒多久,R 90 S 的形像也受惠於賽車的成功。 1976 年在馬恩島舉行的 Production TT 比賽中,Hans-Otto Butenuth 和 Helmut Dähne 慶祝了組別勝利。同年,史蒂夫·麥克勞克林(Steve McLaughlin,第83 名)駕駛Butler & Smith 準備的R 90 S 贏得了著名的200 英里代托納賽,而他的隊友雷格·普里德莫爾(Reg Pridmore,第163 名)則成為了2007 年第一位AMA 超級摩托車冠軍。如今,R 90 S 與當時一樣是最受歡迎的 BMW 摩托車之一。 時代不斷進步,時至今日,200km/h只是超跑需要轉上三波的速度。但當代創造了歷史經典的人和事,都值得我們欣賞和致敬。前人一步一腳印,後人才可以繼往開來。所以,BMW推出了 R 12 S,來向標誌性的R 90

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2025 BMW F 900 R / F 900 XR – 避震升級、減低風阻、細節改良

BMW直二高性能街車F 900 R及用途更廣的F 900 XR,在2025年得到技術和視覺的升級,再一次提升了中階檔次高性能車種的標準。 2025年第一項重要升級是43mm倒立前叉變為全功能調較,鋁合金輪圈的重量也減輕了1.8kg,全車重量少了3 KG。F 900 R的駕駛姿勢變得更進取,創造一個更運動且更靠近前輪的騎行位置。 而F 900 XR的風阻也有減少。透過前整流罩的優化空氣動力學性能,新款 BMW F 900 XR 提供了更強的旅行能力和長途舒適性。重新設計的擋風板可降低騎士的風壓,從而顯著減少頭盔振動,提高騎乘舒適度。護手器是所有設備型號的標準配置,還可提供更好的防風和防風雨保護。 新款BMW F 900 R作為一款高性能街車,當然十分注重運動表現。而F 900 XR則放眼帶著乘客和行李的長途旅行。強大的兩缸直列引擎,通過 Euro 5+ 認證。標配了動態騎乘模式、動態牽引力控制 (DTC) 和引擎阻力矩控制。 新款BMW F 900 R 和 F 900 XR的直二引擎排氣量仍是895 cc,最大馬力仍是105 bhp,但符合了最新的Euro 5+ 認證要求。引擎從4500rpm開始,扭力已經超過8.4kg-m,一直至8000rpm達至9.38kg-m輸出。

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Hey寶馬,你的小鳥露了出來 – F 450 GS

BMW說這臺F 450 GS仍是概念車,但即將量產。夾在單缸G 310 和雙缸 F 800/900 之間的F 450 GS,最大賣點是頭燈沿用R 1300 GS的設計和全新開發,輸出有48 HP馬力的450cc直二引擎。 F 450 GS車身只重 175 kg。雙缸直列引擎是從頭開始開發的,由於採用了特殊的、以前從未使用過的點火偏移,因此特別有特色並且渴望轉速。 這具引擎符合 A2 級標準,可提供 48 匹馬力的全部功率,即使在低轉速下也能提供卓越的扭力。引擎極其緊湊的尺寸、出色的排氣量功率比和較輕的重量是創新解決方案和使用鎂等輕質材料的結果。 即使在低轉速下,也能充分發揮性能。輕質結構和緊湊尺寸意味著該引擎不僅動力強勁,而且效率極高——非常適合每天尋求新冒險的人。 BMW Concept F 450 GS 繼承了 GS 系列的特色 DNA,與 BMW R 1300 GS Trophy 版一樣,以賽車藍金屬色為底色的藍、白、紅配色不僅代表了最高的性能和品質,也代表了極具動感和越野的性格。 BMW

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維修工作爭分奪秒,通力電梯揀選寶馬CE-04電動摩托車,作為新一代減碳工程車!

新車查詢:BMW Concessionaires (HK) Ltd 通力電梯(香港)有限公司是高效節能升降機、自動梯和自動行人道的業界領先者。總部設於芬蘭的通力集團以打破運載界限、創造升降機新時代為已任。在提供相關產品的同時,也為升降機和自動梯提供 24/7 全連接智能維修和保養服務。 正所謂能力越大,責任越大。通力集團制定了一系列減碳政策,目標是在2030年實現碳中和營運。通力電梯在確保為客戶提供迅速維修服務的同時,亦積極融入可持續發展的元素。 通力電梯(香港)有限公司早於2021年率先引進電動電單車,以取代即將退役的傳統油動電單車。今年,公司為其車隊增添了三部寶馬 CE-04 電動電單車。這款電單車配備內置電池並兼容快速充電功能,從0%充滿至100%僅需1小時40分鐘,續航里程可達130公里。 維修工作爭分奪秒,通力電梯揀選寶馬CE-04電動摩托車作為新一代減碳工程車,代表著寶馬CE-04電動摩托車的質素和形象,都能符合通力集團所有持份者的要求和期望。 寶馬CE-04電動摩托車性能可靠,所以連消防處新增的急救醫療快速應變電單車,也選擇了BMW CE 04-P。 CE 04無需一定要使用BMW專用電樁,只需把BMW家用充電線接駁至家居12A插頭,便可為CE-04進行充電。由0%充至80%滿,時間約為三個半鐘。 CE 04與BMW電動車 iX 和 i4 採用相同的充電技術電池組,最大輸出31 kW (42 hp) at 4,900 rpm 。快速充電只需65 分鐘就能電池由 0% 充滿至 80%,完全充滿亦只需 100 分鐘! 由0加速到50km/h費時2.6秒,極速為120km/h。配合動能回收電力系統,續航里程可達130公里。電動馬達支援反向輸出,能在特定情況中後波行車,增加泊車掉頭的便利性。CE 04較傳統摩托車更可靠耐用,不需要更換偈油、火咀、風格等消耗品,香港代理更提供三年零件維修及電池組五年保養。 在座位下方的儲物艙,可以存放頭盔,也可以存放充電線。火牛上有LED 指示燈,提供充電的情況。綠色電源

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BMW C 400 X 2025 更多儲存空間,外型更粗獷!

2025年BMW為C 400 X進行了多項優化,通過 EU-5+ 認證,ABS Pro 標配 DBC、DTC 和 MSR。改良部份主要集中在外觀及配置方面,機械結構則維持不變。動力驅動仍然是經過驗證的單缸引擎,在 7,500 rpm 時輸出34 hp,在 5,750 rpm 時輸出功率為 35 Nm。動力透過無段 CVT 變速箱和具有高扭轉剛度的動力組擺臂傳輸。 BMW C 400 X 與 BMW C 400 GT 皆標配 BMW Motorrad ABS Pro。由於 ABS 傾斜角度輔助制動,即使在彎道製動時也能提供更高的安全性。即使快速按下煞車桿,ABS Pro 也能防止車輪鎖死,並減少轉向力的突然變化,從而減少在衝擊制動時車輛不必要的升起。 此外,與

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BMW C 400 GT 2025多項優化 通過EUR 5+認證,變得更好

寶馬在2011年首度推出雙氣缸650綿羊,並分拆出跑羊Sport版和巡羊GT版。在2018年BMW再推出初階版單汽缸綿羊C 400 GT和C 400 X:以775mm座高,甚至760mm特低座墊,主打城市代步,或新手或女騎選用。 鋼管車架、35mm直徑前套管前叉避震、尾雙筒避震、徑向式制動卡鉗、頭尾三碟制動,附ABS功能,都是傳統豪華綿羊的設定。相比起雙缸機器,單缸機器的售價會更便宜,用家數量也更多。X和GT兩車雖然定位不同,但C 400 GT並沒像C 650 GT般,放棄座下儲頭盔的flexcase設計。 無論是X版或GT版,C400儲存頭盔的設計都是一樣,打開座位拉開flexcase,提升儲物空間。行車時拿走頭盔,並把flexcase關閉,以免刮到尾輪。GT版 Gran Turismo 走行政路線,兩段式座墊更厚更舒適,並能為駕駛者提供靠背作用。風擋和車體線條的設計,對駕駛者的亂流保護力更強。乘客腳踏由X版的摺合式腳踏,改為面積更大,固定的平台式腳踏。 GT版也引入更多貴價車種的科技裝備。keyless唔在講,全新LED燈組和入氣柵更顯霸氣,全車走CAN Bus控制器區域網路,簡化線材數量,減輕重量,在無需主機運算的情況下,全車不同部位的MCU微控制器都能互相溝通。 2025年BMW為兩款單缸綿羊進行了多項優化,通過 EU-5+ 認證,ABS Pro 標配 DBC、DTC 和 MSR。改良部份主要集中在外觀及配置方面,機械結構則維持不變。動力驅動仍然是經過驗證的單缸引擎,在 7,500 rpm 時輸出34 hp,在 5,750 rpm 時輸出功率為 35 Nm。動力透過無段 CVT 變速箱和具有高扭轉剛度的動力組擺臂傳輸。 BMW C 400 X 與

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