豪爵Haojue DL 150 – 超抵玩的歷奇感覺
我們之前試騎過太子車GZS 150和街車款DKS 150，和DL 150同樣是採用149cc風冷單汽缸新一代ESR 150引擎作為動力心臟，重要配套並大量採用入口名牌零部件。
走越野風的DL150，體形比起街車DKS150稍微漲大了少許。長5mm，闊了15mm，高了95mm。軸距也長了60mm至1345mm。座高也由760mm上升至795mm。輪胎呎吋也由前80/100後90/90加粗至前100/80後130/70。所以兩車分別不是只加一個鳥咀便當然歷奇款。
不過奇怪的是DL150油缸容量由街車的16.5升下降至13升，輪圈直徑也有點奇怪。街車款的DKS150是18吋，歷奇車款DL150反而是17吋。可能是受限於輪胎的選擇吧，始終17吋直徑較為普遍，有更多選擇。
相比起上次試騎豪爵街車DKS 150，走歷奇風的DL 150在駕駛感覺上果然有點不同。駕駛姿勢更開揚，KYB避震設定也較DKS 150軟，適合應對不同地形，同時舒適度也更高。
行車時想要有朝氣，引擎轉數需保持在6000rpm至8000rpm之間。不同波段只是影響車速，要有衝勁，轉數便不可少。在常見的市區上斜路段，DL150可以用四波7000rpm爬坡，車速保持在70 – 75km/h左右。這時車身震動不過份，引擎嘶叫聲不勉強。想慢一點的話，隨時歡迎閣下用番三波，轉數5000rpm，車速回落至45km/h左右慢慢行也可。
DL 150爬坡表現比DKS 150更強，主因是輪胎輕徑細了一吋。同樣地，廠方也為DL 150配備了一個大齒輪比的波箱，以扭力為主。所以當車速上到85km/h之後，反應便會轉呆。
落斜時，DL150的車身一如街車般穩定。同樣地以四波落斜，大齒輪比的波箱正充份發揮著引擎牽引力，很多時候要扭住油才可以保持速度，否則車速很快便收慢。
DL150的轉向把手和錶板都是重新設計，錶板雖然和GZS 150不同，但一樣有轉數顯示。不過以歷奇車的標準來說，DL150的轉向把手闊度未夠橫，仍是偏向街車感覺。原裝輪胎是多用途設計，在乾地上抓地力相當充足，遇上沙泥相信會比街胎有更好發揮。不過在濕地環境便最好不要亂來。
頭胎的輪廓偏尖，好肯入彎，車身落得快。避震反應較街車設定柔軟，減少了彈跳，感覺更舒適。在極端情況下仍有一定支撐性，考慮到全車售價不過是兩萬多元，DL 150配上KYB算係咁。
單碟式制動說不上強勁，但得益於輕量級車身和大牙數的齒輪比，在減速或制動時效率相當高，車體也很穩定。
ESR引擎是Energy、Silent和Reliability的縮寫，又有勁又寧靜又可靠，十足冷氣機廣告一樣。最大功率12.65ps/8000rpm，最大扭矩1.3kg-m/6000rpm。引擎內置雙平衡軸，減震效果良好。廠方公佈的油耗數據是WMTC工況，每跑100km只需1.91升電油，即每升電油可跑52.35公里。
以13升油缸計算，DL150的續航距可達680km！ 但相比起同廠街車DKS150仍然有所不及，因為DKS 150的油缸容量是16.5升，理論續航距可達860km。雖然續航距不及DKS 150，但DL 150巧妙地把街車與歷奇元素混合在一起。轉向把手、座墊和腳踏，提供更舒適的騎士三角幾何。
太子車GZS 150、街車DKS 150和越野感覺歷奇風DL150，都是採用豪爵149cc風冷單汽缸新一代ESR150引擎。引擎數值全完一樣，最大功率12.65ps/8000rpm，最大扭矩1.3kg-m/6000rpm。
頭輪上的鳥嘴，結合雙通道ABS、全LED車燈、 全地形龜背胎和中置式KYB單筒尾避震，為初入坑的新世代騎士，在常見的外送綿羊和業務型街車之外，提供一份更雄偉和個性化的選擇。
避震調較考慮到輕度越野的需要，避震較街車更能應付不同地形要求。啞光黑、火焰橙、意大利紅、炫酷藍和珍珠黑，總共五款動感配色，也塑造出跳躍動態的山野印記，讓途人以為車主會有探索自由的激情和活力：)
149cc四衝程單缸風冷ESR引擎
缸徑×行程 57.3mm × 57.8mm
壓縮比 9.65:1
最大功率 12.65ps/8000rpm
最大扭矩 1.3kg-m/6000rpm
供油方式 智能電噴
變速器 五擋往復式
起動方式 電起動
點火方式 電感放電式
長寬高 2025 × 775 × 1195mm
軸距 1345mm
濕重 148kg
最小離地間隙 160mm
座高 795mm
油缸容量 13L
制動 前後碟煞
前胎 100/80-17 52S
後胎：130/70-17 62S
