豪爵GZS 150 第三代入門級美巡 – 馬力唔係最重要，車價平、慳油先係最重要！
入門級美式巡航車比起真正的重型美巡，更加容易駕駛。不單只重量輕好多，售價也相差很遠。人人都想拿最少錢買最新的車。
採用149cc風冷單汽缸新一代ESR150引擎的豪爵GZS 150，雖然馬力不大，在8000 rpm時只有12.65ps，扭力在6000 rpm時只有1.3kg-m，但外型和親民的售價早已追回失地。
採用WMTC工況模式計算，入滿12.4升油缸的豪爵GZS 150，最長續航距可達579km，相當於每升電油可跑46.69km！
如果閣下認為馬力唔係最重要，慳油先係最重要的話，超級慳油的GZS 150第三代太子，便會是閣下和其他中等身材的美巡新手的熱門選擇之一。
採用單缸機器的入門級美式巡航車GZ150，鐵騎網誌分別在2004年和2011年試騎過。想不到第三代GZ要等到2023年才在香港正式登場。容許我們引用廠方的介紹：
十大升級 經典新生
由經典休閒巡航車GZ150升級而來的GZS150，帶給您更多的愉悅感、安心感、高級感，將駕乘體驗提升至新的境界。
配置&亮點
1. LED前大燈德國歐司朗光源
2. LCD與指針組合式數字儀表
3. 全新一代ESR150發動機：擁有更強勁的動力、更經濟的油耗，輔以12.4L大油箱，可實現579km超長續航里程（按WMTC工況油耗計算）。
4. 前後碟煞
5. 加寬防滑後輪胎
6. 新型高級邊箱（21L×2）
7. USB充電接口（5V 2A）
8. 雙閃警示開關
介紹完新車亮點，講番駕駛感受：我們一向比較少接觸美巡，所以即使GZS 150車身輕，座位又矮，還是需要一點時間適應。
適應什麼？咪就係車身太輕，座位太矮，轉向把手又高囉！平時騎開的車又高又重，上到GZS 150時便覺得騎士所有input都被放大了。當適應後便發現駕駛時可以非常慳力。至於細馬力，這個反而不是問題，因為在市區穿梳絕對夠力自保。只要轉數高一點，轉波密一點便ok。
細車的極力子當然不重，找磨擦點也很容易。最初上車時真的有點像回到學神年代的感覺，雙腳彎曲，雙手抬高。然後有聲冇畫…。不過走一、兩個街口之後，已經找到駕駛GZS 150的方法：就係積極D俾油和轉波。
試騎了一段時間後，發現GZS 150最明顯的優點是舒適。舒適來自開揚的駕駛姿勢和極適合道路使用的避震設定。騎士會感到路面好似平滑了不少，行車很暢順，自然也樂意以更高速度行車。
這臺單缸引擎的表現很爽快，也很歡迎你扭油，轉數上得快，最緊要係高轉時車身都唔震，令你覺得架車唔辛苦。另一個優點是波箱也很願意配合，轉波動作短而準。雖然轉波桿可以向前踏和向後踏，但只用腳尖踩或挑，動作會更快捷。
起步時轉數保持在3000rpm是最低消費，想快一點當然要更高轉數，但咁做又何必呢？不如慢慢起步，等行順之後再俾油加速，對車對環境都好一點。
當日試車的最高速度不超過80km/h。因為超過了這個速度，便脫離了GZS 150的comfort zone。如果路況適合的話，當然可以有更高速度。
但要留意美巡的頭煞車一向不強，GZS 150也一樣，制動時要預留時間讓重心轉移至前輪。正確的駕駛方法時預留更多跟車距離，善用頭尾制動和讓引擎牽引力幫忙減速，所以快速呼油拖波也是應該要熟習的駕駛技巧。
對很多人來說，馬力唔係最重要，慳油先係最重要。因為跑業務，或每天跑長途，車只是一個代步工具，成本一定較性能重要。
喜歡美式巡航車的人，並不一定要追求高調或奢華。可能只是純粹喜歡美巡的低座和開揚的駕駛姿勢。美巡比跑車舒服，座位比街車低，行車穩定性遠勝同級綿羊。
豪爵GZS150
149cc單缸、風冷、四衝程
缸徑×行程57.3mm×57.8mm
壓縮比 9.65：1
最大功率 12.65ps@8000rpm
最大扭矩 1.3kg-m@6000rpm
供油：智能電噴
變速：五前速
起動：電撻
點火方式：電感放電式
長×寬×高2220 x 880 x 1145mm
軸距 1450mm
濕重 158kg
最小離地間隙 140mm
座高 700mm
油缸容量12.4升
前制動：碟煞
後制動：碟煞
前胎：90/90-18 51P
後胎：130/80-16 64P
