KTM RC390 – Tech 3橙黑新色到港
新款KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車,改良部份更包括提升操控性及安全部份,重頭戲是引入六軸感應系統,所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。唯一可惜的是雙向快速轉波器不是標配。需要另外付費購買。
新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置,角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低,並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。
新RC390的輪圈經過全新設計,重量總共減少了3.4kg。前後制動碟直徑不變,但總共輕了0.95kg。車架也減輕了1.5kg。新RC390的簧下重量了少,操控便越好,變速或變道的反應比舊款更快。
新車副車架全新設計,也令車尾線條有一個新開始。全新座墊不但只非常柔軟,並由以往的一體式改為兩段高低設計。乘客座墊變得更厚更舒服,止滑物料也更高級,即使在雨中都有良好防滑表現。
全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌,指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。車主可以隨意更換後鏡。新TFT彩屏面積更大,新車風擋的面積雖然變大,但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。
車頭兩側的啡呤採用雙層設計,除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外,也可幫助機器降溫。全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升,續航能力更高。留意風盒、電池和油缸的位置前後調轉。以前電池放在油缸位置前部,現在改為放在油缸後部,讓新車的重心更歸還一。新油缸線條也讓車身更有肌肉感。
其實RC390在2013年面世,當年的成績已經非常好。由0-100km/h只需五秒完成,373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣,馬力44hp,扭力3.6kg-m,鍛造引擎活塞,汽缸壁鍍上Nikasil合成物,耐磨耐熱。RC390一向馬力和扭力都非常充裕,引擎方面雖然沒有大改動,但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式,新車的扭力輸出會更高一點。
避震方面,KTM當然採用WP避震,新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震,前叉可以徒手調較預載及回彈,相當方便。左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計,即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。
新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置,角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低,並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。
引擎形式 四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣
缸徑x衝程 89mm x 60mm
壓縮比12.6 : 1
總排氣量 373cc
最高馬力 44hp/9,500rpm
最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm
車架形式鋼管車架
傳動系統 PASC滑式多片極力子,6前速鏈傳動
燃油供應 Bosch電子燃油噴注系統
節氣閥口徑 46mm
後傾角66 °5
前懸掛43mm WP Apex 套管倒立前叉125mm行程
後懸掛WP Apex單筒油壓避震,150mm行程
輪胎(前)110/70 -17
輪胎(後)150/60 -17
前掣動徑向式四活塞制動卡鉗配320mm碟
Bosch 9.1MB兩路式ABS制動系統
後掣動 230mm單浮碟配單活塞制動卡鉗
長x闊x高–
軸距1340 ± 15 mm
最低離地距178mm
座高820mm
車重147kg(未計汽油)
油缸容量13.6公升