Ducati 2022 Streetfighter V2 – 比Monster 937強，又唔會好似SFV4咁用唔晒!

如果閣下想買Ducati 2022 Streetfighter V2，搵人商量時，相信一定會人質疑你，點解唔買Streefighter V4？SFV4車身輕少少，馬力勁好多喎？

或者又會有人質疑你，點解唔買Monster 937？平好多喎，座位又矮一截！又或者有好事之徒，笑你點解唔買Panigale V2？馬力多兩匹，極速又快D ….。

看透世情的你，當然明白世事冇絕對，針無兩頭利的道理。SFV4當然正，但售價視乎不同版本，由港幣26萬8千起至41萬9千不等。SFV2售價只係21萬8千餘，優惠期間重有免息分期，慳唔少喎！

最重要係208hp SFV4太猛，不留思考空間。只要稍一分神或一個微細錯誤，騎士便要在panic mode中修正線位。153hp SFV2相對上較為親和，起碼容許騎士思考一下，比較從容地選擇線位。行街啫，都係親和D好。

哦，SFV4太勁，咁點解唔買111hp Monster 937？只售15萬多少少，平過SFV2一截。最重要係標準座高820mm，俾錢可以改低至775mm高，冇得頂啦？

係咩？自問腳唔算短，技術又唔係冇的你，SFV2座高845mm完全冇問題喎？座位高高地，過彎先好操控喎。SFV2油缸容量有17升，比Monster多3升喎。

咁Panigale V2呢？有Ram-Air效應，馬力多兩匹喎。如果純跑彎或落場砌，Panigale V2的確係一個較好嘅選擇。不過SFV2把手高D，座位軟D，波牙大D，日常用車加速容易D，又舒服好多。

日日用車的老手，揀車一定會追求操控+馬力，如果有埋舒適 + 實用就無得頂。Streetfighter V2係以上四點取得良好平衡。只要引擎轉數唔好低過2000rpm，由2500rpm一直拉上9000rpm都如入無人之境，越高轉越精神。

試車時電控組合是Sport mode + DTC off，直接感受SFV2的原始威力。出力直接狂野，但未至於失控。試車時雖然也把防起頭DWC關閉，但質油時頭輪仍算安定。除了尾避震表現稱職之外，DQS自動轉波所釋放極力子的速度不算急進，也是令頭輪保持安穩的原因之一。

不過試車時未有時間為頭叉進行精細調較，感覺上回彈過急。如果增加回彈調較的話，頭擔表現會更穩定。而尾避震的濾震表現及支撐性都很好，所以幾時都話，優質的機械式避震比電子避震更好玩，起碼硬時唔會一味死硬，有得傾嘅。

SFV2的車身較窄，整體感覺很靈活，舒適度和Monster很相近，但馬力輸出強一截，高一點的座高也令操控更得心應手。

在Streetfighter的陰影下，Monster已變得略為入門和平淡。有心想玩高性能NK車的人，應該考慮俾多少少，直接入手Streetfighter V2。

自從Ducati推出V4機器之後，產品開發變得更有規律：先陸續把高性能型號轉為V4機器。然後再用V4的新外型，再推出V2機器的型號：Panigale如是、Multistrada如是、Streetfighter也如是。

2022年Ducati以Streetfighter V4S為基，推出兩個分支，分別是向上的V4 SP和向下的V2。V4 SP和V2的馬力輸出一樣都是153，唔係化？哈哈搞下氣氛姐，V2是153HP，而V4 SP則是153kw，即係204HP先真。

扭力方面，V4 SP有12.5kg-m，V2也有10.34kg-m。唔係話V2扭力勁過V4咩？因為兩架車的排氣量唔同。V2係955cc，V4是1103cc，無論科技如何發達，there is no replacement for displacement。

4.3吋TFT錶板和外表追隨Streetfighter V4之外，Streetfighter V2的神經系統也和Panigale看齊：Sport/Road/Wet三種馬力模式，Bosch六軸IMU提供ABS Cornering EVO，附有 “slide by brake”功能。

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2，Ducati Wheelie Control (DWC) EVO，Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2，Engine Brake Control (EBC) EVO。

燈組當然是全車LED規格，還有日行燈、Sachs轉向釘把。還可以加裝結合GPS模組的Ducati Data Analyser+ (DDA+) 、Ducati Multimedia System (DMS)、 Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)。

不過V4 SP的峰值馬力和扭力輸出分別要到13,000rpm和9500rpm先有，而V2只需10500rpm和9000rpm便可。平時行街V2會低轉d，慳油d。

Streetfighter V2的乾重和濕重分別是178kg和200kg，座高是845mm。Streetfighter V4 SP的乾重和濕重分別是177kg和196kg，座高一樣都是845mm。V4 SP車身更輕，馬力更大，無得比。

要分速分辨Streetfighter V2，便是V2無V4的四隻翼。其實無翼都一樣咁好睇，行街o既車，加左翼之後梗係覺得有D造作。不過廠方一樣可以為V2車主加番四隻翼，俾錢就得。

Streetfighter V2來自Panigale V2，引擎車架都沒有走樣，但換了高把手低腳踏和闊座墊，提升舒適度。尾牙也由43齒改為45齒以提升頭中段的加速感。

Streetfighter V2的單尾擔也是新設計，比起Panigale V2長了16mm。頭避震是43m Showa BPF頭叉，尾避震是Sachs單筒，避震特性比起Panigale V2稍軟，更適合行街。

跟車是五柱式輪圈和 Pirelli Diablo Rosso IV，頭尾呎吋分別是120/70 ZR17和180/60 ZR17。制動部門沿用Panigale V2的設定，頭制動是Brembo M4-32單件式徑向卡鉗，配320mm孖碟。

要分速分辨Streetfighter V2，便是V2無V4的四隻翼。其實無翼都一樣咁好睇，行街o既車，加左翼之後梗係覺得有D造作。不過廠方一樣可以為V2車主加番四隻翼，俾錢就得。

Streetfighter V2來自Panigale V2，引擎車架都沒有走樣，但換了高把手低腳踏和闊座墊，提升舒適度。尾牙也由43齒改為45齒以提升頭中段的加速感。