KTM 2023 690 ENDURO R – KTM 地上最強 單缸歷奇車 又有新改良

喜歡單缸輕巧，但又更注重舒適和日用性的的車友，可以選擇690 ENDURO R。KTM 690 Enduro R和690 SMC R的最大分別是用途。SMC R重視舖裝道路，Enduro R則重視off road。所以Enduro R的頭尾輪圈分別是頭21尾18吋，比起SMC R的頭尾17輪圈，有更強的穿越性和應付不同地形的能力。

690 Enduro R的避震衝也較長，前避震由SMC R的215mm，加長至250mm。尾避震由240mm加長至250mm。軸距由SMC R的1470mm，加長至1502mm，以增加直路穩定性。 輪圈和避震變大的後果，是座高變得更高。但Enduro R相當克制，座高只由SMC R的890mm增高至910mm。由於座位窄，避震預載度不強，一坐上車便會有明顯沉降，所以別被910mm數字嚇倒。

要數世上目前最強的四衝單缸機器，一定是KTM的水冷LC4。經過 30 多年的持續發展，KTM LC4 已從 1987年的553 cc穩步演變為今天的成熟 693 cc 機器。在2023年，KTM為採用水冷LC4引擎的690 ENDURO R和KTM 690 SMC R，推出升級改良項目。在CTG (Color/trim/graphics)方面，無論是顏色、剪裁和圖案都有改動。

2023 KTM 690 SMC R為戰鬥帶來了全新的藍色和橙色裝飾，提升了其整體賽車吸引力。2023 KTM 690 ENDURO R從競賽Enduro系列中汲取造型靈感。2023 年KTM 690 ENDURO R 和 KTM 690 SMC R 都配備了簡單但有效的 LCD錶板，可為騎手提供速度、RPM 和一系列基本警告燈等信息。儀表板的纖細設計也意味著前方的視線沒有任何障礙物。

無論是應對艱辛的耐力型地形成或是在窄身林道小徑時，KTM 690 Enduro R也展現出毫不妥協的穿越實力。達喀爾賽車專家 Xavier de Soultrait 最近在 Transanatolia 拉力賽上的勝利便完美地展示了 690 ENDURO R的威力。

在ABS功能方面，690 ENDURO R的Offroad ABS系統和690 SMC R的Supermoto ABS系統，都一樣有Cornering ABS功能。當車手在壓彎時施加全力制動時，系統會調整煞車力度以避免輪胎失去抓地力。兩車的ABS系統都會減弱頭輪的煞車力度，和完全關閉尾輪ABS的監管，讓頭轆不易鎖，但尾輪可以完全鎖死，以提供大幅度的漂移滑行。

Pro-Lever linkage車尾單筒避震也可以全面調較，除了預載、受壓和回彈調較之外，受壓更分為低速受壓和高速受壓的調較，令到690 Enduro R的尾避震調較更複雜但更全面。

制動系統也是令人欣賞的地方， 690 Enduro R的硬件規格是徑向式Brembo卡鉗配前300mm尾240mm煞車碟。由於Enduro要應付爛路，所以頭碟直徑比起SMC R細了20mm。軟件方面，具有傾斜感應儀的IMU設有Cornering ABS功能和Supermoto ABS功能，能夠把後輪ABS功能關閉，防止甩頭但歡迎甩尾。兩段動力模式結合循跡系統，選擇不同動力模式同時會改變了Traction control。選擇鍵放在左手拇指位置，大大粒掣即使佩帶了手套仍然可以操作。

第一級適合街道行駛，油門反應較柔，防起頭，循跡系統介入時機較早。第二級適合高手選用，油門反應靈敏清脆，可以起頭，Traction control介入時機也較遲，容許更多極限動作。傾角偵測的功能更可以完全關閉，讓高手取得極限抓地力表現的控制權。