2025新一代228hp Ducati Panigale V4 – 如何把極限不斷推高？(-2kg / + 0.5hp / -4%風阻 / Race eCBS = 只係表面，還有更多深層改革)

先講最容易發現和最有玩味的地方：新車的TFT表板是全新的：6.9 英吋和 8:3 長寬比，提供了最大的可讀性，而不會幹擾通過整流罩位置的擋風玻璃的視野。儀表板上有下列參數可以顯示在螢幕的一側：

橫向加速值G-Meter即時顯示傾斜時的橫向加速度值，以及加速和煞車時的縱向加速度值。Power&Torque功率和扭矩顯示當時提供的功率和扭矩與嚙合檔位可用最大值的百分比。Lean angle傾斜角度顯示瞬時傾斜角度以及節氣門開度和施加在煞車上的壓力。

新款 Panigale V4 提高了功率重量比，由於重量減輕，動力重量比達到 1:15 hp/Kg，動力強勁的引擎可保證愉悅的情緒和腎上腺素。不論閣下是業餘車手或是專業選手，新款 Panigale V4 在賽道上都會有更快、更有趣和更輕鬆的體驗。

新款 Panigale V4 在設計、技術基礎和人體工學方面進行了徹底的重新思考。這項開發充分利用了輪胎、空氣動力學和電子技術發展的優勢，同時也得益於 Ducati Corse 的經驗。空氣動力學和性能指導 Centro Stile Ducati 利用源自MotoGP的技術，對連續兩年贏得超級摩托車世界冠軍的強人來進行了深刻的進化。

對性能的持續追求是賽車比賽世界的典型特徵，也深刻地影響了摩托車設計的演變。事實上，在新款Panigale V4上，風格與技術完美融合，旨在提高性能。一輛第一眼就讓人驚嘆的超級跑車。

新款 Panigale V4 S 的重量僅為 187kg，比之前的型號輕了2kg。儘管 Euro5+ 認證的限制更為嚴格，但仍能增加了 0.5 hp馬力。它所配備的技術創新與這些改進相結合，使得一組不同能力的騎手——從速度很快的業餘騎手到職業騎手——在賽道上進行的比較測試中將他們的最佳時間降低了一整秒。Ducati能夠在賽車場上不斷創造奇蹟，是因為他們在機械工程上擁有創造奇蹟的能力。新款 Panigale V4 擁有更成熟的電子解決方案和技術，讓騎乘者體驗專業騎士的感覺。

諸如具有連控分配和反向旋轉軸的 V4 發動機等解決方案，或更接近官方 Desmosedici GP 的車架和電子設備。一輛能夠增強騎士（無論是專業還是業餘）騎乘技巧的超級跑車，為他提供信心，讓他在賽道騎乘中突破自己的極限。Panigale V4 遵循杜卡迪在 MotoGP 賽車比賽中所走過的進化之路，Desmosedici 已成為該類別中最受歡迎的自行車，在 2023 年，八分之七的車手能夠贏得至少一場比賽。

「Ducati的使命是透過技術先進且具有感性之美的摩托車來豐富人們的生活，」Claudio Domenicali在杜卡迪世界首映期間展示這款摩托車時說道。 「很少有超級跑車能像第七代杜卡迪超級摩托車新款 Panigale V4 那樣實現這項使命。這款摩托車延續了成功的歷史和令人難忘的車型，代表了我們風格、精緻和性能價值的最大體現。」

新的整流罩將空氣動力阻力降低了 4%，並在直線行駛時更有效地保護騎手，使他保持在平靜空氣的「氣泡」中。高效雙翼與車頭造型完美融合，下壓力貢獻與前代車型相比保持不變。相對於前輪向後移動整流罩的前緣使車身在高速改變方向時更加靈活，而頭沙板和散熱器上游傳送帶形狀的改進，提高了油冷冷卻系統的效能。

為了設計新款Panigale V4，Centro Stile Ducati 的靈感來自傳奇的杜卡迪916。新款 Panigale V4 的側視圖發現了 916 典型的前後平衡，整體佈局更加水平，更像近年來的 MotoGP 自行車。 916 明顯的線條也是設計前燈組的靈感來源，Borgo Panigale 運動自行車典型的雙 V 形 DRL 強調了自信的外觀。最後，進氣口現在是單一的中央進氣口，隱藏在整流罩下方，而更寬更長的尾部增加了騎士的空間。

新型 Panigale V4 的騎乘姿勢的開發具有雙重目標，即確保騎士最大限度地融入摩托車的空氣動力學，並在賽道上騎乘的最重要階段改善車輛的控制。由於空間較大，座椅油箱組件提供了更大的縱向運動自由度，並有助於在整流罩中定位，這也得益於上部的深凹處，避免了與頭盔下巴防護裝置的干擾。

同時，油缸的後部區域結合側蓋和座椅的形狀，可以在煞車、進入和轉彎階段更好地支撐騎手，而不會限制其他階段的身體運動。車手可以更容易地用膝蓋固定自己，以抵消減速，並在摩托車轉彎時將身體從車座上探出，從而減少手臂的壓力，減輕疲勞。

與目前的 Panigale V4 相比，腳踏向內移動了 10mm，增加了離地間隙，並允許騎手將腳和腿放在更靠內的位置，從而提高了空氣動力穿透力。

Panigale V4 比之前的型號更強大、更輕，旨在為愛好者帶來無與倫比的感受。其發動機 Desmosedici Stradale 完全源自杜卡迪 MotoGP 自行車的發動機，從架構開始，它與杜卡迪共享許多技術解決方案。這是一款 90° V4 發動機，具有連控分佈、反向旋轉軸和雙脈衝正時，這使得 Panigale V4 的聲音完全像 Desmosedici GP 一樣。

在新款 Panigale V4 的 Desmosedici Stradale 上，分佈圖已經過修改，凸輪具有不同的輪廓和更高的升力值。交流發電機和油泵與 Panigale V4 R 上安裝的相同，而變速箱鼓則與 Superleggera V4 上使用的相同。可變長度進氣喇叭具有更大的偏移，短配置中的值為 25 毫米（-10 毫米），長配置中的值為 80（+5 毫米）。

Desmosedici Stradale 引擎經過 Euro5+ 認證，在 13,500 rpm 時輸出 216 匹馬力，在 11,250 rpm 時輸出最大扭力 12.3 Kgm。透過採用 Akrapovič 的杜卡迪高性能賽車排氣裝置，最大功率升至 228 匹馬力。

Panigale V4 一直是最接近 MotoGP 的公路超跑。為了讓 Panigale V4 更具競爭力，杜卡迪 Corse 要求車架和搖臂設定新的剛度目標，以便能夠充分發揮超級摩托車中使用的新型slick輪胎的全部潛力。杜卡迪 Corse 工程師定義了最佳橫向剛度，以在傾斜角度超過 60° 時保持抓地力，同時保持高縱向剛度值，以利用加速期間的引擎扭矩和煞車時的煞車功率。

為此，對前車架進行了修改，並開發了新型雙面搖臂 – 杜卡迪中空對稱搖臂；輕量化和創新設計，得益於特定的幾何形狀，這使得消音器在引擎下方的位置得以保持，這是全球公路超級運動自行車領域的獨特解決方案。該解決方案證實了杜卡迪基於風格、複雜性和性能的方法，能夠克服風格和性能之間的妥協。

得益於兩個大型減重槽，新型搖臂降低了橫向剛度（與之前的單側搖臂相比為-37%）和重量，提高了出彎時的牽引力以及加速時騎手的感覺。搖臂鍛造的後輪圈總成比前一代輕了 2.7 公斤，並且能夠更有效地將動力傳遞到地面。 Panigale V4 S 的鍛造鋁合金輪圈帶有五個切向輻條，靈感來自 Desmosedici GP 的車輪，前後重量分別僅為 2.95 公斤和 4.15 公斤。

前車架更輕（與之前的 4.2 相比為 3.47 公斤），並且與之前的型號相比在剛度方面進行了重新調節（橫向-40%）。因此，它在傾斜時提供了更多信心，並且在到達頂點和關閉轉彎時更有效。

Panigale V4 S 的第三代電子控制 Öhlins NPX/TTX 懸吊擴大了調整範圍，為道路使用提供更舒適的設置，並且在賽道路緣之間騎行時更有效。同時，液壓閥的更快速度可以在每種騎乘情況下提供更精確和準確的反應。

新款杜卡迪 Panigale V4 是世界上第一款配備 Brembo HypureTM 前煞車卡鉗的摩托車。 Brembo HypureTM 卡鉗更輕（每對 -60 克）且性能更高，可更有效地散發煞車產生的熱量，提供更一致的性能，從而更有效地幫助騎士尋求自己的極限。

另一個重要的全球首發是由博世與杜卡迪合作開發的 Race eCBS 系統。在專用於賽道使用的關卡中，後者可以根據重現專業車手技術的策略來啟動後煞車，因此與沒有系統的情況相比，嘗試延遲賽道上煞車點的可能性。特別是，即使在進入和轉彎時釋放前煞車後，系統仍會繼續啟動後煞車，正如專業人士設法使用車把控制所做的那樣。

對電子創新的持續承諾促使杜卡迪開發了車輛觀測器 (DVO)。杜卡迪車輛觀察器模擬了 70 多個感測器的輸入，從而完善了電子控制策略，可以在大量生產中實現前所未有的有效性。事實上，該功能的極高精確度使得控制裝置能夠以幾乎預測的方式進行幹預，以迅速滿足騎手尋求最佳性能的要求。

DVO 由杜卡迪 Corse 在 MotoGP 中開發，可估算作用在摩托車上的地面力以及摩托車在各種騎行條件下可承受的負載，以更準確的方式整合來自 IMU 慣性平台的資訊。

2025 Panigale V4 配備了一整套電子控制系統：杜卡迪牽引力控制DVO、杜卡迪滑動控制、杜卡迪前輪離地控制DVO、杜卡迪動力啟動DVO、引擎煞車控制和杜卡迪Quick Shift 2.0。 DQS 2.0系統採用僅基於齒輪鼓角位置感測器的策略，因此能夠使用沒有微動開關的變速桿，從而為騎士提供更直接的感覺，同時減少行程。

利用 GPS 系統，儀表板顯示單圈時間，並且能夠處理三個分段，騎士可以在第一個會話期間使用閃光按鈕進行設定。儀表板顯示分段時間表，其中 T1、T2 或 T3 圖示指示在該賽道部分獲得的表現，使用與 MotoGP 中使用的相同顏色代碼（白色、灰色、橙色、紅色）。

道路資訊模式非常乾淨，圓形轉速表非常突出，位於中心，檔位指示器位於內部。螢幕左側保留用於設定、導航器（如果已安裝）、音樂播放器、智慧型手機管理和附件加熱手柄，以及每個功能可用的不同功能。右側是速度、時間、水溫和巡航控制（如果已啟用）的指示。儀表板動態變更空間分佈，移動列並重新指派區域，以最大程度地顯示您目前使用的功能（例如導航器）。

返回維修站後，新的 DDL 數據收集完成了官方車手體驗。該系統由 2D 與杜卡迪合作開發，記錄與 Panigale 的 CAN 總線線路騎行相關的所有參數，並與能夠高精度繪製行駛軌蹟的最先進的 GPS 系統交叉引用這些參數。然後可以使用外部軟體以及 Ducati Corse 創建的範本和報告來分析數據，以完善您在賽道上的表現。新款 Panigale V4 採用單座配置，並配有乘客套件作為配件，預計上架日期是是2024年9 月。

Panigale V4 S
Colour
Ducati Red with Urban Grey frame, black rims and matt black front mudguard

Main standard equipment
Desmosedici Stradale engine, 1,103 cc
Maximum power of 216 hp at 13,500 rpm (209 hp @ 12,750 rpm for the US market)
Maximum torque of 12.3 kgm at 11,250 rpm (121,3 Nm @ 11250rpm for the US market)
Curb weight without fuel: 187 kg
“Front Frame” chassis
17-litre aluminium tank
Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0
Öhlins NPX-30 fork with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Öhlins TTX 36 shock absorber with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Öhlins steering damper with Öhlins Smart EC 3.0 control system
Forged aluminium rims
Lithium battery
Braking system with Brembo HypureTM monobloc callipers
Pirelli Diablo Supercorsa V4 tyres with 200/60 rear
Wings with biplane configuration and integrated design
Latest generation electronic package with 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU): Race eCBS with cornering functionality; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Buttons for quickly changing levels
New 6.9” full-TFT dashboard with 8:3 aspect ratio
Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
Full-LED headlights with DRL and turn signals integrated into the headlight*
Single-seat configuration (passenger kit accessory)
Ready for Ducati Data Logger (DDL) and Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4
Colour
Ducati Red with Urban Grey frame and black rims
Standard equipment like Panigale V4 S except for:
Curb weight without fuel: 191 kg
43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), fully adjustable
Sachs mono-shock absorber, fully adjustable
Sachs steering damper
Five-spoke light alloy wheels
Lead acid battery