2027 Suzuki GSX-10R – 直四K5機器，平過大R跑車，靚過S街車
2027 Suzuki GSX-10R於EICMA 2026全球首發，定位介於GSX-R1000R與GSX-S1000之間，並非GSX-R的改款，而是主打日常通勤、假日遊車以及落場練車。
新車預計2027年夏季於歐洲上市，售價尚未公布，市場預期定價會接近GSX-S1000，低於定位更高的GSX-R1000R。總括而言，GSX-10R將扭力豐富的K5引擎，放進一套電控齊全、帶定風翼的現代仿賽車體，比純賽道超跑更容易駕馭、用途更多元，同時維持不俗的運動表現。
GSX-10R沿用經典K5演化的999cc長衝程直四引擎，輸出152PS、106Nm。引擎內部經過重新強化，兼容未來酒精燃料。這副K5引擎和GSX-R1000的高轉短衝可變汽門引擎屬完全不同設計，後者馬力高出約40PS。
新車配備全可調KYB避震、Brembo放射制動，座高810mm，最大傾角53度，整備重214kg。電控配備六軸IMU，新增Suzuki首創的滑動控制以及平地及落斜都適用的煞車駐車，連同TFT儀表、手機連線、地面投射式轉向燈等新設備。
外觀帶GSX-R風格整流罩與定風翼，預計2027夏季歐洲開售，價格會貼近街車GSX-S1000。
Suzuki車廠對GSX-10R的開發理念，是打造一部可以通勤、遊車以及參加Track Day的全能仿賽。動力沿用源自K5、同時在GSX-S1000上面演化的長衝程999cc水冷直四引擎，外觀採用GSX-R家族風格的全整流罩並加入定風翼，騎乘姿勢相比純廠車仿賽更易上手，舒適度亦有所提升，操控感由GSX-R的測試車手協助調校。
引擎規格為999cc水冷DOHC直四，缸徑衝程73.4mm × 59.0mm，壓縮比12.2:1，最大馬力152PS（112kW）@11,000rpm，最大扭力106Nm @9,250rpm。針對GSX-10R，廠方重新修改凸輪軸、汽缸頭、本體、曲軸軸頸以及油路設計，提升可靠度，同時預留將來兼容酒精燃料的潛力。變速系統為6速波箱，配備輔助滑動離合器、雙向快排以及彈射起步控制，排氣採4出1佈局。
採用鋁合金雙樑車架，搭配全新鋁合金搖臂以及座墊支架。騎乘姿勢接近GSX-R1000R，運動感比街車GSX-S1000更強。座高設定810mm，較跑車GSX-R1000R低15mm。座墊造型更平坦，方便騎士前後移動，海綿軟度亦比GSX-R1000更舒適，適合長時間騎乘。
最大傾角達53度，對比街車GSX-S1000的48度有明顯進步；後輪規格改用190/55 ZR17，取代GSX-S1000的190/50，轉向反應更銳利。
避震配備全可調KYB套件，前為43mm倒叉；制動系統採用Brembo放射卡鉗、放射總泵，搭配310mm碟盤。整備重量214kg，已包括鋰電池。油缸容量18L。
電控系統屬Suzuki Intelligent Ride System（S.I.R.S.），配備六軸IMU，合共15項電子輔助功能，當中包括Suzuki首見的滑動控制系統，能夠偵測車身側滑並溫和介入。
全新煞車駐車控制，平地以及落斜都可以使用，不再局限於上斜。系統整合牽引、防抬頭、滾動扭力以及滑動控制，有多段可調，另外包含彎道ABS、三種動力模式、引擎煞車控制、定速巡航、主動速度限制以及彈射起步。
儀表為彩色TFT，支援手機連接Suzuki Ride Connect+ App，同時設有USB-C插頭。新車亦配備Suzuki Ground Beacon System轉向燈，燈光會投射到路面，讓其他道路使用者更容易察知轉向意圖。
外觀採用充滿攻擊性的全整流罩，整合定風翼，車身圖案延續GSX-R的血統，一共有三種配色：珍珠活力藍配金屬神秘銀、珍珠脈衝紅配實心鐵灰、金屬銀河灰配亮面閃黑。
K5衍生引擎 vs 現代GSX-R1000引擎分別
雖然同屬Suzuki的999cc水冷DOHC直四引擎，但K5衍生引擎和現代GSX-R1000引擎屬於完全不同的設計。GSX-10R、GSX-S1000所使用的K5衍生引擎，根源來自2005年GSX-R1000（K5），調校方向著重中轉扭力，適合道路使用。
而現行GSX-R1000引擎屬2017 L7世代，2026/2027再作大幅修訂，是一套以峰值馬力、賽道性能為優先的高性能設計，配備進氣可變汽門正時SR-VVT等進階技術。
| K5衍生引擎 GSX-S1000 / GSX-10R | 現行GSX-R1000 2026/2027 | |
|---|---|---|
| 缸徑×衝程 | 73.4 × 59.0 mm （長衝程） | 76.0 × 55.1 mm （短衝程，超方設計） |
| 排氣量 | 999 cc | 999.8 cc |
| 壓縮比 | 12.2:1 | 13.8:1（由13.2:1提升） |
| 最大馬力 | 約152 PS（112 kW）@11,000 rpm | 約192–195 PS @13,200 rpm |
| 最大扭力 | 106 Nm @9,250 rpm | 約110 Nm @11,000 rpm |
| 引擎特性 | 中轉扭力厚實、好用，不需要拉高轉就有充足動力 | 高轉取向，高轉速爆發更強的馬力 |
| 汽門機構 | 傳統DOHC | 搖臂式汽門機構 + 進氣SR-VVT可變汽門正時 |
| 節流閥直徑 | 較細（約44 mm） | 更大（48 mm） |
| 噴油系統 | 標準多噴孔噴咀 | 每缸雙噴咀（主噴咀+頂置S-TFI噴咀） |
| 其他特點 | 著重可靠度、排放與道路順暢度；GSX-10R版本再優化凸輪、汽缸頭、曲軸、油路等 | 全新曲軸箱、更大軸頸曲軸、修訂活塞/氣道/凸輪，減少汽門重疊以符合排放，闊凸輪鏈、更新排氣對應Euro 5+ |
實際騎乘感受和用途上，K5衍生引擎主打廣闊、容易掌控的扭力輸出，適合一般道路，不用經常拉高轉，所以Suzuki持續改良這副引擎，放在裸跑、運動旅遊，以及這台取向更親民的GSX-10R。
而GSX-R1000引擎則是為追求峰值輸出和賽道表現而生，容許更高轉速，頂段馬力明顯更強，依靠可變汽門正時等複雜技術，在拉高馬力之餘盡量拓闊動力帶。簡單來說，兩者只是同廠公升級直四的遠親，K5血統是長衝程、扭力取向的道路引擎，現代GSX-R1000則是短衝程、高轉、高輸出的超跑引擎，兩者峰值馬力差距超過40PS，是最直觀的分別。
| 規格 | |
|---|---|
| 引擎型式 | 水冷四行程DOHC直列四缸（K5衍生長衝程） |
| 排氣量 | 999 cc |
| 缸徑×衝程 | 73.4 mm × 59.0 mm |
| 壓縮比 | 12.2:1 |
| 最大馬力 | 152 PS@11,000 rpm |
| 最大扭力 | 106 Nm @9,250 rpm |
| 供油 | 電子噴射 |
| 變速箱 | 6速，輔助滑動離合器、雙向快排、彈射起步 |
| 排氣 | 4出1 |
| 車架 | 鋁合金雙樑車架，全新鋁合金搖臂、座墊支架 |
| 前避震 | 43mm KYB全可調倒叉 |
| 後避震 | KYB全可調後避震 |
| 前制動 | Brembo放射式四活塞卡鉗、放射總泵、310mm碟盤 |
| 後制動 | 彎道ABS |
| 前輪胎 | 17吋 |
| 後輪胎 | 190/55 ZR17 |
| 座高 | 810 mm |
| 最大傾角 | 53° |
| 油箱容量 | 18 L |
| 整備重量 | 214 kg（連鋰電池） |
| 電控系統 | S.I.R.S.、六軸IMU，共15組電子輔助 側滑控制、平地/落斜煞車駐車、牽引控制、防抬頭、引擎煞車控制、3段動力模式、定速巡航、主動速度限制、彎道ABS |
| 儀表 | 彩色TFT，支援Suzuki Ride Connect+手機連線、USB‑C |
| 轉向燈 | Ground Beacon System路面投射式指揮燈 |
| 上市時間 | 歐洲2027夏季 |
