試騎 2024 Suzuki GSX-S1000GX – 以為自己有進步，其實係GX幫到手

新車查詢：鈴木科研

今次試騎包括官塘鬧市，將藍新隧及舊隧，工業邨的泥沙爛路。有慢有快，有直有彎，結論是，GSX-S1000GX以更輕盈和爽快的演出，提供相同級數的濾震表現和貼地性能。GSX-S1000GX優異的避震表現，是今次試騎的最大驚喜。因為馬力大，車快，是理所當然的。

就好似同一位靚女出街，多人望係必然。但估唔到呢位靚女重要善解人意、風趣幽默，相處時有如沐春風的感覺，呢D就係喜出望外，值得長相厮守啦。

即使把避震調至Hard，濾震表現仍然硬中帶韌，而且回彈控制得相當好。因為避震行程受控，沒有令車身出現過多上下重心變化。輪胎時刻緊貼路面，快速回復穩定，舒適性和信心都非常高！

先講GSX-S1000GX的缺點：新車賣到超過港幣十五萬，都係冇keyless，仍然要係褲袋拿出車匙。雖然keyless都有好多唔好處，例如做得唔好的keyless系統會走電走得好快。但實體車匙仍然保留插匙扭匙呢個動作，真係比較old school。

第二點係頭迫力唔夠應。雖然配備了Cornering ABS、Brembo單件式4pot卡鉗，GX在全新車的狀態下，頭迫力唔夠應，要搾到好大力先得。雖然話係新車新碟新皮未bed in，但初始制動力度都冇理由咁少。如果車主將來行左幾百公里之後都覺得唔滿意的話，更換軟一點的迫力皮應該會好有幫助。

第三點係GSX-S1000GX只有側架，泊車大架不是標配，要另外俾錢再買。如果買埋邊箱和大架，又要俾多一筆。好嘞，如果以上三點閣下都覺得可以接受的話，戲肉來了。

因為GSX-S1000GX全身都充滿優點，駕駛感只能用一個字來形容：Sweet！

Sweet的意思是有如揮拍每一次都中甜區。無論打網球、壁球或羽毛球，拍框的設計主宰了甜區的位置和大小。當揮拍把來球擊中甜區時，反應和速度都寧捨爽快有勁，控球手感也更幼細有feel。GSX-S1000GX的駕駛反應，便有如揮拍擊中甜區一樣，無論是引擎的變速反應，或是轉向操控，時刻都得心應手，令人意氣風發。

和其他GSX-S1000型號一樣，GSX-S1000GX的直四引擎同樣沿自大R的K5/K7引擎。豐厚的中段和絲滑的轉數變化，相信大家都認同和很熟識。令老編讚嘆欣賞是GX的向高發展的車身呎碼和駕駛姿勢。845mm座高和155mm離地距，是GSX-S陣營中最高的一員。

GX版的轉向把手，比GT版更埋身和更闊，分別近了55mm和闊了50mm。比GT版更高的風擋，要調較的話需要重新裝拆。座墊也比GT版更厚，也闊了26mm，更舒服。升高了軚碼和增長了30mm避震行程，既開揚又更有籌碼應付不同路況。還有高達19升容量的油缸，也是GSX-S陣營中最大的。相比起Katana刀，足足多了7升，夠晒實用！

再加上GX走歷奇車駕駛姿勢，有別於高性能街車或巡跑，偏向跑車姿勢，更令喜愛歷奇車或身形高大的車友們，對GX愛不釋手。不過GX扮歷奇車第一個穿崩的地方是頭尾輪圈仍然是17吋，跟車輪胎也是道路跑胎規格。駕駛姿勢也不及V-Strom般挺直，還是有一點前傾。

身為GSX-S1000系列最新和最貴的成員，GSX-S1000GX擁有最先進的電控系統和Suzuki Advanced Electronic Suspension SAES主動式電子避震。頭避震是Showa SFF-CA (Separate Function Fork – Cartridge)，尾避震是Showa BFRC-lite。頭尾避震行程都是150mm。電子調較受壓油阻的運算速度是每秒1000次！SAES 電子避震有四種可選模式：硬、中、軟以及可自訂的用戶設置，該設置在選定的硬、中或軟基本設置上提供 +/- 三個增量。

新車的另一個法寶是Suzuki Road Adaptive Stabilisation鈴木道路自適應穩定係統（SRAS），能進一步幫助平滑這些顛簸和起伏。鈴木原創系統首次在新款 GX 上使用，它根據 IMU 和輪速傳感器的輸入檢測不平坦的路面。

並如有需要，會觸發Suzuki Floating Ride Control鈴木浮動行駛控制系統(SFRC)，以幫助平穩行駛。作為SFRC 的一部分，它還會調整電子節氣門設置，以提供更柔和、更可控的油門響應。

GSX-S1000GX也採用了 Suzuki Drive Mode Selector-α鈴木駕駛模式選擇器，SDMS-α提供了三種騎乘模式：主動、基本、舒適，這三種綜合騎乘模式控制功率輸出特性，以及牽引力控制水平， GX上整合了anti-wheelie升力限制器（防前輪離地）、Roll Torque Control扭矩控制以及電子懸吊設定。

騎士可以選擇使用其中許多系統的預設設置，也可以對其進行自訂以更符合自己的需求或偏好。有七種可選的牽引力控制模式（與扭矩控制和升力限制器集成）以及三種可選的動力模式。

在GX上首次亮相的是鈴木Roll Torque Control扭矩控制系統。根據從IMU 和輪速感測器接收到的數據，這個新系統可以計算車身的傾斜角度和速度，確定當時最佳的功率輸出和加速度來出彎。當摩托車超過系統認為有效過彎所需的功率之前，它會降低扭矩輸出。

雖然電控調較很簡單，但試車時間有限，老編不可能花時間逐一研究細探每一個細節變化。最快速的方法是選用Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)廠方提供的Active Mode套餐：馬力最強、Traction control防護最小、避震反應最硬。至於避震預載則選擇Auto。

因為GX有 Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC)和Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC)，行車電腦會因應老編的體重、車速、制動情況和當時路況，提供最佳的避震反應。

老編現時座駕的避震規格，是48mm White Power全電子避震，頭尾行程長達200mm，避震反應能夠實時按照車速和路況改變，行車時效果有如行雲流水，令人非常滿意。所以試騎GSX-S1000GX時，對Suzuki的SAES電子避震系統表現非常好奇，看見GX有一支超長的氣樽掛在左邊車尾，看來相當厲害。但不知道能否和WP表現看齊？

今次試騎包括官塘鬧市，將藍新隧及舊隧，工業邨的泥沙爛路。有慢有快，有直有彎，結論是，GSX-S1000GX以更輕盈和爽快的演出，提供相同級數的濾震表現和貼地性能。

GSX-S1000GX優異的避震表現，是今次試騎的最大驚喜。因為馬力大，車快，是理所當然的。就好似同一位靚女出街，多人望係必然。但估唔到呢位靚女重要善解人意、風趣幽默，相處時有如沐春風的感覺，呢D就係喜出望外，值得長相厮守啦。

即使把避震調至Hard，濾震表現仍然硬中帶韌，而且回彈控制得相當好。因為避震行程受控，沒有令車身出現過多上下重心變化。輪胎時刻緊貼路面，快速回復穩定，舒適性和信心都非常高！

偏向高轉才出現的152 匹力和10.8kg-m扭力，在實際駕駛時以線性出現。3000rpm打後越上越有，而且轉數上得快落得快，感覺好生猛。配合綿密的六速波箱，讓人揮洒自如。變速變道時虎虎生威，以為自己手車有進步，其實係GSX-S1000GX幫到手。

原裝喉聲相當悅耳，唔嘈，但低頻飽滿。轉數變化時喉聲好扎實。老編最愛還是直四的聲音，但最近十年選用了直三和V2機器，都係直四聲音最綿密最好聽。不過咁，今時今日改喉都唔好搞到太嘈。現在電動車當道，人人都慣左靜，條喉太嘈真係乞人憎非o架。

操作離合器的力度適中，絕對不重，也不會太輕沒有質感。當在低轉低速時行車，要把握機會或保持行車流暢，經常會扣起或半放極力子。GX的離合器咬合點明確，反應快。由慢至快，只能用一字來形容：彈。冇錯，彈指之間便由慢轉快，把握每一個機會。

風擋和後鏡的表現也沒有令人有投訴的機會。後鏡視野充足，即使引擎在高轉時影像仍然清楚。風擋面積不算大，但仍能為騎士提供很好的擾流作用。TFT錶板即使在日光下仍然容易觀看。

GSX-S1000GX的高燈和大燈採用上下疊式設計，只亮大燈時也不會有GT單眼龍的情況出現。原裝跟車有強壯的尾架，只需加一塊尾板便可直接上尾箱，相當實用。貪靚的人，當然會選擇邊箱。GX和GT都是採用相同的快拆設計，安裝邊箱也相當友善。

要數GSX-S1000GX的對手，數來數去只有BMW S1000XR。因為Yamaha Tracer 9和Kawasaki Versys 1000的馬力和GX都有三十多匹的差距。而S1000XR馬力雖然高出十多匹，但售價也高出一大截。所以GSX-S1000GX仍然是以絕佳的性價比，以最少的代價，獲最最大的享受。

重溫Suzuki GSX-S1000家族成員：

在2015年首現街車款GSX-S1000
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/15/suzuki/gsx_s1000/j/j.htm
999cc直四引擎來自GSX-R1000 K5/K7，GSX-S1000街車整體駕駛空間緊湊，中等身材的騎士應該會感到最舒適。如果手長腳長的高佬，坐上車便會感到有點屈手屈腳。轉動把手所需力度很輕巧， 而且左右轉動的角度相當大，對於泊車、掉頭都很方便。廠方對GSX-S1000的市場定位是成熟騎士，他們年輕時騎慣GSX-R1000，現在轉騎GSX-S1000，希望以一個較舒適的姿勢來繼續享受大R的威力。 

不過第一代GSX-S1000受制於低廉的售價，電子裝備只有數碼式ABS和可關閉的三段可調Traction control。新車並沒有電子油門、馬力模式選擇、防起頭或防起尾、沒有快速轉波、更加沒有六軸感應或傾斜角度感應，也沒有主動式電子避震，引擎牽引力也法調較。

在2017年推出半啡呤版GSX-S1000F
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/17/suzuki/gsx_s1000f/f.htm
相比起跑車GSX-R1000，街車化的GSX-S1000F更容易駕駛。因為detuned了馬力，加強了低轉扭力。升高了轉向把手，降低了座位，都是友善的改動。但論低轉輸出的蠻勁，仍然沒法取代排氣量的威力。GSX-S1000F在3000rpm以上的扭力輸出，相比起GSX1250FA還是差了一截。當GSX1250FA在3000rpm時已差不多輸出峰值扭力，GSX-S1000只是剛睡醒矣。前者注動中低轉，開油時的拉扯感無限量供應。後者注重中高轉，rolling start鬥尾段極速的朋友，請選擇GSX-S1000F。

2019年復刻Katana武士刀，推出GSX-S1000S
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/19/suzuki/katana_ride/k.htm
Katana GSX-S1000S，雖然車架機器來自GSX-S1000，但由於轉向把手、油缸形狀、座高都有少許不同，所以在舊有優點上，更增添幾分進取感和趣味。原裝Brembo制動和避震都相當夠用，由於馬力不是瘋狂的高，所以更容易駕馭。避震設定軟硬適中。但是新刀油缸容量只有12升。因為現代電單車的油缸位置，其實有很大部份是風盒和其他電子裝置。廠方要維持刀的油缸線條，容量便唯有被削減。一公升級高性能街車的油缸容量只有12升，代表著探訪油站的次數會頻密。

2021年街車款GSX-S1000有新版facelift
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/21/suzuki/gsx_s1000/s1000.htm
機器廢排一方面符合歐5規格，另一方面強化了車身的電子設備和騎士輔助系統。Intelligent Ride System (S.I.R.S.)和三段式Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)當然也會在GSX-S1000身上找到。全新的Traction control由三段調較增至五段調較，起步時還有Suzuki low-rpm assist唔使驚死火。

外觀方面，車身兩側先鼓起肌肉，再來一個MotoGP式的擾流側翼。車頭有三段堆疊式的LED頭燈，油缸容量也有所增加，由17升增至19升，令新車變得更靚仔也更實用。操控更慳力，慢車反應更靈活。 雙向快速轉波和自動補油，是2021 GSX-S1000的標準裝備。轉向把手的闊度也輕微增加了23mm，並向騎士拉近了20mm。副車架來自2016 GSX-R1000，座高也由810mm下降至805mm。整體改動令操控更慳力，慢車反應更靈活。

2022年推出巡跑版GSX-S1000GT。
https://www.ibike.hk/new-bike-express/gsxs1000gt/4534
GT版一向都是定位最高的型號，迎合追求完美的高階騎士選用和GSX-S1000F相比，GT在各方面都有更大進步。引擎部件經過大幅度改良。GT版比F版坐得更直，轉向把手也更闊。GT的馬力和扭力輸出都更順滑，所以F版車主係時候升級玩GT版。新版S1000的Intelligent Ride System (S.I.R.S.)和三段式Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)當然也會在GT身上找到。Traction control有五段調較，起步時也有Suzuki low-rpm assist唔使驚死火。

雖然GT版是歐五規格，但馬力比F版更高，加速也更快。多謝新風盒的設定，提升了GT版的性能表現。雙向快速轉波當然少不了，定速巡航也是GT版必修科。新車外型經過風洞測試，確保對騎士有氣流保護。全新6.5吋TFT彩屏相當精彩，可惜不是雙眼齊亮。

	2024 GSX-S1000GX	2022 GSX-S1000GT	2021 GSX-S1000	2019 GSX-S1000S刀	2017 GSX-S1000F
引擎	四衝水冷直四汽缸DOHC 16活瓣 缸徑x衝程 73.4 mm x 59 mm 壓縮比 12.2 : 1 總排氣量 999cc
馬力	152ps/11,000 rpm	152ps/11,000 rpm	150ps/11,000 rpm	150ps/10,000 rpm	150ps/11,000 rpm
扭力	10.8kg-m/9250 rpm	10.8kg-m/9250 rpm	11.01kg-m/9500 rpm	11.01kg-m/9500 rpm	11.01kg-m/9250 rpm
傳動	SCAS濕式多片6前速鏈傳動
車架	雙樑式鋁合金車架
前傾角	25°50	25°	25°	25°	25°
拖曳距	97mm	100mm	100mm	100mm	100mm
前避震	Showa SAES 電子避震 150mm行程	KYB 43mm倒叉 120mm行程
後避震	Showa SAES 電子避震 150mm行程	KYB 單筒連桿式 120mm行程
前制動	Brembo徑向四活塞 配310mm雙碟
後制動	Nissin單活塞卡鉗配240mm單碟
輪胎(前)	120/70 – 17
輪胎(後)	190/50 – 17
長闊高	2150 x 925 x 1350mm	2140 x 825 x 1215mm	2115 x 810 x 1080mm	2125 x 830 x 1110mm	2115 x 795 x 1080mm
軸距	1470mm	1460mm
離地距	155mm	140mm
座高	845mm	810mm	810mm	825mm	815mm
濕重	232kg	226kg	214kg	215mm	226kg
油缸	20L	19L	19L	12L	17L