2025 Kawasaki Ninja 1100SX SE – 更低轉數！更易用更好力！
Kawasaki的公升級直四引擎沿用多年，在2025終於有新動作。排氣量由1043cc提升56cc至1099cc，應用車款包括Versys和Ninja SX，型號也由1000改名為1100，即是Versys 1100和Ninja 1100 SX。雖然兩車的引擎排氣量有所提升，但調較方法卻完全不同。
今次先講Ninja 1100SX，外觀上似乎沒有明顯改動。汽缸增加了行程，由56mm增長至59mm，缸徑77mm則維持不變。可以預見到這種改動是偏向實際應用，增加日常可用扭力為主，而不是追求極速尾段的極緻表現。所以Ninja 1100SX的峰值馬力竟然有所下降，川崎工程師是完全把增加排氣量的優勢，投放在如何降低峰值輸出所需的轉數。
除了增加行程之外，凸輪軸的輪廓也有改動。氣門升程也比以前更小，加上修改的進氣口，提升了氣體進入燃燒室的速度，從而產生更好的扭力。Ninja 1000 SX最高馬力是142ps/10,000rpm，最大扭力是11.3kg-m /8,000rpm。而Ninja 1100 SX最高馬力是136ps/9,000rpm，最大扭力是11.5kg-m /7,600rpm。咦？馬力少左幾匹，但扭力只係多左0.3kg-m咁少？
從帳面上看數字也許不太亮麗，畢竟只增加56cc，不能變出太多魔術。不過峰值馬力所需轉數下降了1000rpm，峰值扭力所需轉數也下降400rpm。所以新車的四波和五波的齒輪比有所調高，以實現更輕鬆的巡航和更好的燃油經濟性。除此之外，也有一個更重的飛輪，可以進一步提高扭矩感。
標準版的Ninja 1100SX車架和頭尾避震都沒有改動。制動規格方面，制動卡鉗和煞車碟都不變，只是由菊花碟改為傳統圓型煞車碟，以及尾碟直徑由250mm增至260mm。
不過Ninja 1100SX SE的尾避震是Öhlins S46，制動部門也更強，包括卡鉗也改為Brembo M4.32 Monoblocks單件徑向式卡鉗和相同品牌的煞車碟、迫力鋼喉和Brembo手泵，以改善制動感覺和響應性。 SE版還標配了加熱握把，等你冬天時好似揸住兩支熱維他奶咁溫暖。
無論那一個版本的Ninja 1100 SX，電控設備都和1000SX一樣，擁有博世六軸 IMU，有轉向牽引力控制和 ABS防護，以及四種騎行模式，包括運動、公路、雨天和自由設定的騎行模式。風擋也可作四格調較，並可連接智能電話以及聲控功能。身為巡航跑車，定速巡航功能當然也是標配啦。
| Engine type | Liquid-cooled, 4-stroke, in-line four |
|---|---|
| Compression ratio | 11.8:1 |
| Valve system | DOHC, 16 valves |
| Bore x stroke | 77.0 x 59.0 mm |
| Displacement | 1099 cm³ |
| Fuel system | Fuel injection: 38 mm x 4 |
| Lubrication | Forced lubrication, wet sump |
| Starting system | Electric |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 100.0 kW {136 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Maximum torque | 113.0 N•m {11.5 kgf•m} / 7,600 rpm |
| CO2 emission | 126 g/km |
| Fuel consumption | 5.6 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 126 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 5.6 l/100km |
| Transmission | 6-speed, return shift |
| Clutch | Wet, multi disc |
| Primary reduction ratio | 1.528 (81/53) |
| Gear ratios 1st | 2.600 (39/15) |
| Gear ratios 2nd | 1.950 (39/20) |
| Gear ratios 3rd | 1.600 (24/15) |
| Gear ratios 4th | 1.389 (25/18) |
| Gear ratios 5th | 1.217 (28/23) |
| Gear ratios 6th | 1.069 (31/29) |
| Final drive | Sealed chain |
| Final reduction ratio | 2.800 (42/15) |
| Frame type | Twin-tube aluminium |
|---|---|
| Trail | 98 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 141 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 190/50 ZR17 M/C (73W) |
| L x W x H | 2,100 x 805 x 1,190 mm (1225 mm high position screen) |
| Steering angle L R | 31° / 31° |
| Wheel base | 1,440 mm |
| Ground clearance | 135 mm |
| Fuel capacity | 19.0 litres |
| Seat height | 835 mm |
| Curb mass | 234 kg |
| Front brake type | Dual semi-floating discs |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 300 mm |
| Front brake caliper type | Brembo radial-mount, M4.32 monobloc, opposed 4-piston |
| Rear brake type | Single disc |
| Rear brake diameter | Ø 260 mm |
| Rear brake caliper type | Single-piston |
| Front suspension type | Inverted fork with compression and rebound damping, and spring preload adjustability |
| Front suspension diameter | Ø 41 mm |
| Rear suspension type | Horizontal Back-link, Öhlins S46 gas-charged rear shock with rebound damping adjustability and remote spring preload adjustability |
