2024 KAWASAKI NINJA 7 HYBRID – 混能忍者 開啟全新秩序！

Kawasaki 碳中和戰略的第二步，便是推出混能摩托車。2024第一款HEV作品是Ninja 7 Hybrid，內燃機再加摩打再加電池，所以重量去到227kg。新車預計2024年一月便可以上架應市。

雖然名字是Ninja 7，但水冷並列雙缸的內燃機排氣量只有451cc。HEV的主菜當然有9kw電動馬達和48V鋰離子電池。純內燃機所輸出的馬力是59ps，相當唔錯。能夠有呢個輸出，絕對唔係混能汽車常見的Atkinson cycle慳油設計。

反而綜合電動馬達的最大混合馬力只有69.5ps，反映出這套系統屬於mild hybrid級別，只係幫下手。不過Ninja 7的綜合扭力有6.66kg-m，雖然不是很高，但只需2800rpm便出現，果然是電動的威力呀。

廠方表示，川崎的油電技術，令到Ninja 7 Hybrid的油耗只是和250油車相若，但馬力卻是650油車的級數。而靜止加速的表現，更可和公升級油車一較高下。真唔真呀？行鬧市應該得，開開停停係電車的強項。如果跑公路，對電力的消耗非常快。用晒電之後只行電油引擎，便不會有慳油和低轉instant torque的功效。

騎士可以選擇三種駕駛模式來決定放電的速度。SPORT-HYBRID、ECO-HYBRID和純電EV。Eco-Hybrid一定最慳電，SPORT-HYBRID性能最強但放電速度最快。而純EV雖然不用內燃機馬力，但里程和極速都有被封印，只限短途使用，例如半夜出車唔想俾人知，所以唔會好快放晒電。

Automatic Launch Position Finder (ALPF)係新車沒有極力子牛角的原因。這套聰明波箱除了能夠自動在停車時返回一波之外，還可以以步行速度爬行，甚至後波倒車，方便泊位和掉頭。

動能回收當然也是Ninja 7 Hybrid的標配。收油時便會把動能化為電能，regenerative brakes同時可讓電池充電。講起這塊48V電池，是收藏在座位之下。而電動馬達是放在鋼管車架的中央。引擎則放在傳統位置。代表著成個車架被塞得滿滿，重心也不太低。

負責把直流電和交流電互換的重要靈魂是 ISG逆流器。還有一個重要轉換裝置是DC/DC轉換器。由於不同電子零件的工作電壓未必相同，DC/DC轉換器便是改變直流電壓。Ninja 7 Hybrid的情況是把48V電壓下降至12V，所以是一個降壓轉換器。

在造型方面，Ninja 7 Hybrid 採用獨特的 HEV 處理，將亞光檸檬綠下罩與銀色和黑色車身相結合，注定會讓這款自行車與眾不同，就像它的工程創新一樣。

從人體工學角度來看，輕鬆且運動的騎乘姿勢使騎士輕鬆走向高檔駕駛艙和精心考慮的開關設備佈局； 兩者都旨在直觀並激發信心。 對於儀表，全彩 TFT 儀表包括透過自訂版本的 RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE 進行智慧型手機連接，有助於增強摩托車體驗。

作為同類產品中的第一款，Ninja 7 Hybrid 為混合動力摩托車樹立了標竿。 這款革命性的新車型提供了內燃機和電動車車型的最佳元素，能夠在城市叢林和鄉村小路上行駛，其效果大於其各部分的總和。 憑藉其令人興奮的特性和眾多可供騎士探索的創新功能，Ninja 7 Hybrid 真正開創了騎乘體驗的新時代。

心動嗎？因為Ninja 7 不可以插電進行充電動作。它沒有外置充電功能，所以不是plug-in hybrids的級數。不過如果有人買左的話，借來玩下都係一個唔錯嘅體驗…嘻。