2027 KTM 1390 SUPER DUKE GT 棍波 / Evo AMT自動波 – 延期兩年先上，不過加推五大改良，變相慳番一代facelift
KTM在2026 EICMA米蘭車展上，再次發表2027 KTM 1390 Super Duke GT，廠方稱之為長距離野獸Long‑Distance Beast，定位為同級最激進的運動旅行車，結合狂暴動力與長途舒適性。
車系在2027年更分成兩大版本：標準棍波版 GT以及全新GT Evo AMT自動波版本。此車原本規劃為2025款，因生產延期調整為2027年式。由於事隔兩年，所以2027年相較原定2025版本，多了幾個重點更新：
首先是新增了GT Evo（AMT Evo）版本。這是KTM首次導入離心滑動離合器、無極力子牛角的自動波系統，50微秒轉波，波段邏輯係P‑N‑1‑6。
第二個重點是Brembo前煞車與離合器總泵升級自通風結構，免除定期排油作業。前Brembo Stylema四活塞輻射卡鉗配320mm浮動碟，後雙活塞卡鉗搭配240mm碟盤；配備MCS多段可調手煞車拉桿。ABS提供彎道ABS、Supermoto ABS、Supermoto+ ABS、Sport ABS多模式。
第三點是半主動避震採用第三代WP APEX SAT半主動避震，貫通桿前叉減重750g，感測器整合於右叉腳；後避震配備GT專屬閥體DCC雙壓縮控制，可電子調節阻尼與彈簧預載。
第四點是改用Michelin Power 6輪胎，複合膠輪胎，相對舊配置非彈簧質量合計減輕1.2kg；規格前120/70‑ZR17、後190/55‑ZR17。
最後第五點是棍波版的5波和6波經過重新設計，取消了OD波齒比，讓六波都可以有再加速的力道。
其餘沿用2025當年設計，例如1350cc LC8 V‑twin引擎本體1350cc 75° LC8 V型雙缸引擎，符合Euro5+排放規範，最大馬力190PS（187bhp），最大扭力145Nm。動力輸出和Euro5+認證均維持不變。三倍抗扭剛性鉻鉬鋼管籠車架，搭配加強型單邊搖臂，搖臂樞軸幾何優化，加速時抗下沉特性更中性。19.5L金屬油缸。8.8吋觸控TFT、離線導航、SP Connect手機座、車頭雷達ACC系統。
標準棍波版 GT以及全新GT Evo AMT自動波版本共享同一副標準6速棍波版本重新調校5、6檔齒比，捨棄傳統超速檔設定，中高速再加速反應更為強勁。而GT Evo的AMT Evo自動波箱屬於機械式自動波，並非綿羊的CVT或雙離合DCT。
當標準GT設有實體離合拉桿時，GT Evo則完全取消離合拉桿，改由電子作動器負責轉波。離心式離合器則負責起步與停車的結合分離。
GT Evo AMT保留了實體齒輪結構與機械傳輸效率；換檔僅需50毫秒，採P‑N‑1‑2‑3‑4‑5‑6檔位邏輯，內建機械停車鎖，搭配離心式飛輪離合器，可切換全自動A模式或者手動M模式。
棍波 GT 與 GT Evo AMT 運作差異
| 項目 | 標準手排 GT | GT Evo（AMT自動波） |
|---|---|---|
| 離合拉桿 | 有，油壓滑動離合、 Brembo油壓總泵 | 無，依靠離心飛輪離合器 處理起步、停車 |
| 檔位順序 | 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 | P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6， 設機械P檔停車鎖 |
| 換檔機構 | 腳踏直接連接換檔鼓， 機械連動 | 電子作動器，換檔速度50ms |
| 換檔操作 | 傳統腳踏換檔，配合離合控制 | A模式：全自動； M模式：把手撥片或電子腳踏， 可切換標準/GP反換檔模式 |
| 死火風險 | 轉速太低、離合控制不當 有機會死火 | 不會死火 |
| 油耗 | 45.6 mpg，續航約195英里 | 42.8 mpg，續航約184英里 |
| 重量 | 整備重213kg | 紙上規格相同， 實際硬件約重多1kg |
AMT EVO的實際騎乘特性
起步與停車：AMT版本踩制動時撥入一檔，油門打開至約1,900rpm，離心配重塊撐開離合器片平順結合；停車時系統會自動分離離合，不用找空波和扣極力子牛角。
手動M模式：關閉自動模式後，騎乘感受近似帶快排的傳統公升運動車，腳踏只是電子訊號開關，同時支援手指降檔、拇指升檔的把手撥片。
行進間可切換GP反換檔邏輯。 低速取捨：長途巡航、高速遊車時系統運作精細順滑；但在窄路、密塞車流穿縮時會略顯生硬，因為沒有實體離合拉桿，騎士無法手動半離合微調動力，即係冇得”飛極力子”。
人體工學與外觀配備方面，座高834mm，座墊加厚強調全日騎乘舒適，后座實用性提升；腳踏位置兼顧傾角餘裕與長途舒適。把手前後22mm可調，風鏡高低兩段可調。
電子配備兩個版本是相同的，LED頭燈可視角度擴大至90°，配備可調亮度日行燈、彎道輔助燈、開機動畫與離車回家照明功能。8.8吋觸控TFT儀表，內建離線地圖導航，介面簡化易操作，標配SP Connect手機座、USB‑C充電。
車頭雷達，支援ACC全速域主動定速巡航，AMT版本會配合ACC自動進行升降檔控制。騎乘模式分別是Rain、Street、Sport和Custom自訂模式。Track模式要加錢選配，儀表介面簡化放大數據，可開啟彈射起步，防抬頭5段可調。全套六軸IMU輔助：彎道ABS、可調循跡、防抬頭、滑動控制等。
| 引擎型式 | 水冷四行程75° V型雙缸 LC8 |
| 排氣量 | 1350 cc |
| 最大馬力 | 190PS（187bhp） |
| 最大扭力 | 145 Nm @8000rpm |
| 排放標準 | Euro 5+ |
| 變速箱 | 標準版：6速手排； GT Evo：AMT Evo自動波（無離合器） |
| 車架 | 鉻鉬鋼管籠車架，抗扭剛性為1290 GT的3倍 |
| 搖臂 | 加強型單邊搖臂 |
| 前避震 | WP APEX SAT 第三代半主動電子倒叉（貫通桿結構） |
| 後避震 | WP APEX SAT 半主動電子後避震，DCC雙壓縮控制 |
| 前制動 | Brembo Stylema四活塞輻射卡鉗， 320mm浮動碟，自通風總泵、MCS可調拉桿 |
| 後制動 | Brembo雙活塞卡鉗，240mm碟盤 |
| 輪胎 | 前120/70‑ZR17 / 後190/55‑ZR17 Michelin Power 6 |
| 座高 | 834 mm |
| 油箱容量 | 19.5 L |
| 儀表 | 8.8吋觸控TFT，離線地圖導航，USB‑C |
| 電子 | 六軸IMU、多模式ABS、ACC雷達巡航； Rain / Street / Sport / Custom，Track選配 |
| 特色燈具 | 90°廣角LED頭燈、彎道燈、 開機動畫、離車回家燈光 |
| 上市時間 | 歐洲預計2027年初 |
