KTM 1290 SUPER DUKE R 2022新色抵港

KTM在2022年把1290 Super Duke R分為標準版和EVO版。售價相差HK$ 20,000.。標準版賣HK$ 178,000.，EVO版賣HK$ 198,000.。今次到港係標準版，唔係EVO。EVO版有咩唔同呢？

答案係EVO版的避震更先進，採用WP Apex第二代電子避震技術 Semi-Active Technology (SAT)。首次應用新技術的車款是2021年全新1290 Super Adventure S。1290 SDR EVO版便是在很多技術都和1290 Super Adventure S看齊，追加KTM最新科技配套。

講番標準版，其實主要係沿用2020設定。不過2022年有銀色油缸和橙色轆鈴。1290 Super Duke R係2020年全身上下有超過90%更新，包括引擎、車架、避震、外形、菜單頁面操作全部都有改。但係75度夾角LC8 V2機器排氣量維持在1301cc，輸出都冇變，仍是180hp馬力和14.38kg-m扭力。

2020年的機器殼經過偷薄，削走差不多0.8kg脂肪。連帶冷卻引擎的油路和水路喉管都有改良。Ram-Air管道設計、燃油噴咀和56mm節氣閥都有改動，以提升整體燃燒效益，較以前慳油。

六前速波箱在兩年前也有改良，轉波過程更順。受惠於車架的新設計，尾搖臂增長了，連帶樞軸點也提高了5mm。在軸距不變的情況，增長尾擔能提升尾輪牽引力，開油時可以提升操控度。不過新車軸距由1482mm增至1497mm。

把車架剛性提高咁多的主要功臣，來自連接引擎和車架的安裝方法。新方法是把引擎吊碼和連桿吊碼，直接造在引擎殼上，讓引擎百份百成為車架結構的受力點，自然大幅提升了剛性。

為符合歐五廢排標準，1290 Super Duke R自2020年，排氣頭批便內置兩個催化器。廠方可以做的事，除了是讓馬力不被催化侵蝕之外，也要盡量保留悅耳的排氣聲音。

WP 48mm倒叉有預載調較，鍛制鋁合金眼鏡架的重量也減少了。WP Apex尾避震在2020年也是新的，油氣分離，筒身更輕更細，更可以徒手調較預載。

新舊1290 SDR的駕駛姿勢應該冇變，不過全新鋼制油缸，容量縮少了，但形狀加強對騎士的承托力。新的17吋鋁合金輪圈重量也有減少，尾胎呎吋由190mm增至200mm，更換上石橋Battlax S22高性能輪胎。

全彩TFT顯示屏、電子防護系統方面，Cornering ABS、傾斜角度感應Traction control，Wheelie control和藍牙連接功能、定速巡航都是標配。但是Performance mode和Track mode就要另外付費。

Performance mode係for你街道之用，可以對油門反應、輪胎打滑幅度和起頭幅度進行個別調較。Track mode，只剩下九級Traction control調較和彈射起步。也可以把wheelie control功能關閉。

現在的1290 SDR可以利用快速鍵，選擇預先設定好的行車模式。全新設計的頭燈及位置燈，都係LED規格，令1290 SDR的眼神更銳利。