2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO – 配備第二代WP APEX電子避震!!

KTM超級街霸1290 Super Duke R係2020年全身上下有超過90%更新，包括引擎、車架、避震、外形、菜單頁面操作全部都有改。但係75度夾角LC8 V2機器排氣量維持在1301cc，輸出都冇變，仍是180hp馬力和14.38kg-m扭力。

隨著WP Apex第二代電子避震技術 Semi-Active Technology (SAT)出現，並投放在2021年1290 Super Adventure S身上時，我們知道Super Duke R也是時候要更新。1290 SDR EVO版本，在很多技術便和1290 Super Adventure S看齊，追加KTM最新科技配套。

新避震有三種模式，分別係COMFORT、STREET和SPORT。尾避震的預載強度可以在TFT菜單中進行10段調較，由0% -100%，每次可作10%調較，即每次2mm，共有20mm高度差別。

肯再俾多少少錢，可以購買SUSPENSION PRO，油壓反應會分TRACK、 ADVANCED和AUTO。Track的油壓反應最適合賽道駕駛，在遲入彎急收時提供最強支撐力。

ADVANCED模式容許騎士自選前後避震的油壓力度，由1-8級慢慢尋找最適合自己的設定。AUTO模式是展現系統最聰明的方法，能根據路況和車速，能夠馬上自動調較最適合的軟硬度。

SUSPENSION PRO還懂得Auto-leveling，重有Low / Standard / High三種預設自動預載模式以供選擇。咩係Auto-leveling？即係騎士可以調較前後重心分佈。Low係重心偏後，以舒適取向為主。Standard係中性，High即係重心前傾，屬於進攻型。

嘩Suspension Pro好多野玩喎，未完o架，重有最緊要的Anti-diving防下潛功能。急煞時頭叉油阻會自動加強，防止頭叉過份收縮。對於保持重心穩定效果明顯。這個聰明的功能，如果閣下不喜歡，也可以手動關閉。

KTM 1290 SUPER DUKE R 和 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO繼續採用 RAIN、STREET、SPORT以及可選的TRACK和PERFORMANCE騎行模式，為駕駛者提供更多選擇，並選擇電子防護的介入程度。

2022新車的油門扭動角度少了7度，只有65度。效果是扭油反應更快，在盡油門時，可以減少手腕扭動的角度，讓騎士手部更少壓力。

在外觀方面，KTM 1290 SUPER DUKE R 和 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 保留了激進的街頭風格，在橙色車架和橙色輪圈之外，更引入了兩種新配色。熟悉的藍色和橙色塗裝兩側是全新的銀色和橙色，與 KTM 1290 SUPER DUKE R 的侵略性和硬朗魅力相得益彰。