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2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO – 配備第二代WP APEX電子避震!!

以下8張圖片全部都是 2022 KTM 1290 SUPER DUKE R,唔係今次主菜 1290 SDR EVO。

咁究竟EVO版有咩唔同呢?答案係EVO版的避震更先進,請看下圖:

最簡單分辨兩個版本的方法係認前叉顏色

KTM超級街霸1290 Super Duke R係2020年全身上下有超過90%更新,包括引擎、車架、避震、外形、菜單頁面操作全部都有改。但係75度夾角LC8 V2機器排氣量維持在1301cc,輸出都冇變,仍是180hp馬力和14.38kg-m扭力。

隨著WP Apex第二代電子避震技術 Semi-Active Technology (SAT)出現,並投放在2021年1290 Super Adventure S身上時,我們知道Super Duke R也是時候要更新。1290 SDR EVO版本,在很多技術便和1290 Super Adventure S看齊,追加KTM最新科技配套。

新避震有三種模式,分別係COMFORT、STREET和SPORT。尾避震的預載強度可以在TFT菜單中進行10段調較,由0% -100%,每次可作10%調較,即每次2mm,共有20mm高度差別。

肯再俾多少少錢,可以購買SUSPENSION PRO,油壓反應會分TRACK、 ADVANCED和AUTO。Track的油壓反應最適合賽道駕駛,在遲入彎急收時提供最強支撐力。

ADVANCED模式容許騎士自選前後避震的油壓力度,由1-8級慢慢尋找最適合自己的設定。AUTO模式是展現系統最聰明的方法,能根據路況和車速,能夠馬上自動調較最適合的軟硬度。

今次相片比較多,各位慢慢欣賞:)

SUSPENSION PRO還懂得Auto-leveling,重有Low / Standard / High三種預設自動預載模式以供選擇。咩係Auto-leveling?即係騎士可以調較前後重心分佈。Low係重心偏後,以舒適取向為主。Standard係中性,High即係重心前傾,屬於進攻型。

嘩Suspension Pro好多野玩喎,未完o架,重有最緊要的Anti-diving防下潛功能。急煞時頭叉油阻會自動加強,防止頭叉過份收縮。對於保持重心穩定效果明顯。這個聰明的功能,如果閣下不喜歡,也可以手動關閉。

KTM 1290 SUPER DUKE R 和 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO繼續採用 RAIN、STREET、SPORT以及可選的TRACK和PERFORMANCE騎行模式,為駕駛者提供更多選擇,並選擇電子防護的介入程度。

2022新車的油門扭動角度少了7度,只有65度。效果是扭油反應更快,在盡油門時,可以減少手腕扭動的角度,讓騎士手部更少壓力。

在外觀方面,KTM 1290 SUPER DUKE R 和 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 保留了激進的街頭風格,在橙色車架和橙色輪圈之外,更引入了兩種新配色。熟悉的藍色和橙色塗裝兩側是全新的銀色和橙色,與 KTM 1290 SUPER DUKE R 的侵略性和硬朗魅力相得益彰。

玩KTM當然少不了他們家的KTM PowerParts,個性化配備進一步增強玩車樂趣。更有一系列專用的KTM PowerWear 確保騎手可以全力以赴,並提高表現。大家可以詳細睇睇有關車身細節的圖片,全部都要你洗錢架。

2022 KTM 1290 SUPER DUKE R 和 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 將於 2022 年 1 月後上架。

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