2022 KTM 全新 RC 390 – 細車價錢 大車設備

2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。

2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。唯一可惜的是雙向快速轉波器不是標配。需要另外付費購買。

新RC390的輪圈經過全新設計，重量總共減少了3.4kg。前後制動碟直徑不變，但總共輕了0.95kg。車架也減輕了1.5kg。新RC390的簧下重量了少，操控便越好，變速或變道的反應比舊款更快。

新車副車架全新設計，也令車尾線條有一個新開始。全新座墊不但只非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計。乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。

全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌，指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。車主可以隨意更換後鏡。

新TFT彩屏面積更大，新車風擋的面積雖然變大，但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。

車頭兩側的啡呤採用雙層設計，除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外，也可幫助機器降溫。

全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續航能力更高。留意風盒、電池和油缸的位置前後調轉。以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。新油缸線條也讓車身更有肌肉感。

其實RC390在2013年面世，當年的成績已經非常好。由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。

RC390一向馬力和扭力都非常充裕，引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。

避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計，即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。

新車的分離式轉向把手可以調較高低及把手摺向油缸的角度。行街多的車友可以把轉向把手設定在最高位置，角度也可以盡量拉平一些。常跑山嘆彎的車友則可以把轉向把手調至最低，並把轉向把手的角度盡量貼近油缸。