Suzuki第三代Hayabusa 1300 2022年追加雪白選擇

第三代Hayabusa是最安全，最容易駕駛，操控最強和外形最sharp醒的隼。第二代Hayabusa隼是屬於2008的，當時的造車技術和電子防護系統和現在完全不同。所以第三代隼的出現，全部追番晒現有科技水平，六軸IMU和Cornering ABS一步到位。不過廢排只達到歐5，仍要為歐6做準備。

2008年至2021年，世界變了很多。所以機械設計即使在字面上是同一種類，但在設計、選料和製造過程當中，絕對是天和地的分別。

排氣量仍是1340cc的直四引擎，重新配置了凸輪軸，重新安裝了氣門彈簧，並增加了排氣門升程。當然有全新設計的活塞，活塞桿，活塞銷和經過重新設計的曲軸相位。離合器也是全新的。有輔助滑動離合器和雙向快速轉波。

供油方面，全新設計的供油系統，有助提升燃油霧化，提高燃燒效率。配合電子油門和更大口徑的節氣閥，令新車在現實環境中有更強的表現。

新一代SDMS-α鈴木駕駛模式選擇系統，備有六軸IMU和Cornering ABS功能，並提供了三個預設選項，每個選項都可更改動力模式，牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力和快速轉波的設置，更提供多達三個用戶自定義的setting。

由於要應付車迷之後瘋狂改裝甚至加裝Turbo的可能，新車另一個改進的重點是使用壽命和可靠性。新車的機油油路經過全新設計，波箱的軸承更堅固。打好根基唔怕你改，讓車主不用理會車廠之間的君子協定和法規，把Hayabusa的真正實力發揮出來。

之前說過第一代隼仍是最快，意思是原裝車的極速。但在現實環境，加速快和操控性才是重點。所以第二代當然會比第一代更強。而第三代更進一步，各方面的表現都更優越。

新車濕重由268減至264kg，多謝全新設計的排氣系統，有份幫手減重。第三代0-100km/h只需3.2秒，比第二代快了0.2秒。0-200米加速時間是6.8秒，比第二代快了0.1秒，比第三代快了0.3秒。這些變化意味著，儘管功率和扭矩峰值降低了，但仍能以科技取勝。

錶板採用傳統模擬式儀錶和TFT混合設計，TFT屏中兩個圓錶中間，顯示不同駕駛模式和設定，甚至展示不同方向的G-Force。新車也有其他電子功能，例如巡航控制系統，聯動式制動系統，防止後輪提升控制，坡道保持控制，一鍵式啟動按鈕和低RPM輔助系統，防止失速死火。