Haojue豪爵 UHR 150 – 一線用料及造功，與國際水平看齊！

新車查詢：鈴木科技
Production: Jerry / Dave

好多人都會把豪爵UHR150和Honda PCX互相比較，小弟擁有舊款PCX 150有一段很長的時間，所以我可以從用家角度出發，比較兩車的分別。首先我地一齊睇下新車的規格及設備。

經過上兩次試騎TR 300和XCR 300之後，我們對豪爵全車採用進口靚料已不在感到驚訝。Haojue豪爵 UHR 150採用全車LED燈組，高亮不炫目、VA負顯LCD錶板，150cc水冷2V單缸，德國博世雙通道ABS、日本本田SMART Key無鑰匙起動系統、AISS靜音自動起停，怠速3秒自動熄火，輕擰油門即可起步，靜音、省油、環保。

Haojue豪爵 UHR 150 配置&亮點

1. 德國博世雙通道ABS
2. LED前大燈德國歐司朗光源
3. 高清VA屏數字儀表
4. 日本本田制鎖SMART Key無鑰匙起動系統
5. 日本電裝AISS自動起停系統
6. 日本電裝FI系統
7. 日本F.C.C.離合器蹄塊
8. 日本阪東驅動皮帶
9. 雙USB充電接口
10. CAN Bus通信技術，為擴展“車聯網”奠定良好基礎
11. 超低振動、超低噪音、操控優異、行駛穩定的騎行體驗
12. 優化設計的兩氣門進排氣，帶來優異的中低速性能，在100km/h以下使用愜意
13. 雙高位進氣系統，有效降低了機件進灰、進水，延長保養週期和皮帶使用壽命

好，等我再講番UHR150的駕駛感受。首先係坐姿的分別，PCX 150的坐墊會頂住騎士pat pat，令人不能移後。由於我身高186cm，所以腳部空間有點侷促。而UHR150座墊較平坦，我可以向後移，坐後一點令我雙腳有更多空間伸展，令我相當滿意。

豪爵UHR150另一個優勝之處係前後輪都有ABS，自然會有更高的駕駛信心。再加上UHR頭尾轆都係14吋直徑，而PCX 150係前14吋尾13吋。當通過凹凸路面時，PCX 150會有較多跳動。UHR150尾轆直徑大一吋，通過坑渠蓋時，UHR150的抗震能力確實較高。

在行走山上彎路時，豪爵UHR150的轉向非常靈活，出彎係隨心所欲。刻意經過一些渠蓋，UHR的濾震能力相當好，始終尾轆直徑大一吋，行車感覺更少震盪。在上斜定油出彎時，再扭油有二段加速的效果。呢點確實係PCX 150未必有UHR 150做得咁好。

豪爵UHR150的做工確實有好高水準，感覺好扎實。車身組件的夾口嚴密工整，睹後鏡的質素簡直是街車改裝品的級數。好驚訝原裝車已經係有鋁鎂合金後視鏡，錶板顯示也相當清楚，不用費勁觀看，容易閱讀。各種行車資訊顯示清晰，油量、車速、時間、平均耗油、里程計等全部都清楚易讀。

豪爵UHR150採用街車裸露式把手，管身沒有膠殼阻住，好處係可以加裝電話支架或者係行車紀錄儀等，相當好。雖然頭Fork濾震表現OK，但可能係把手的剛性不強，所以震動感傳至把手時，騎士會有點不適。我猜加裝橫桿在把手中間，便可增剛性解決問題。

我鍾意佢有一個好斯文嘅外形，但同時動力表現有如Yamaha SMAX 155般澎湃。而PCX 150的動力傳送較平滑斯文，似GT感覺，適合長途旅程。但如果追求激烈的運動風格，UHR 150便會較適合。

腳部空間方面，我試過把腳斜斜地伸向前方，睇下巡航姿勢會點。發現好舒服喎。由於PCX 150車頭的櫃桶凸出來會頂住我的膝蓋，而UHR150便沒有這問題，長途都有舒適感。

經過一段時間摸熟新車後，UHR150畀我的感覺係好smooth，容易控制，Handling好好。你唔會覺得佢係一部國產車，而家我係山路不停上落，從排氣聲中聽到它沒有聲嘶力竭的感覺。UHR150有聲有畫，唔係得把聲唔肯行。

在大上斜路段，我只是2/3油門，都仲未扭盡，已有足夠的力量推我上斜。在香港呢啲道路，呢啲架車勝任有餘，夠力又慳油，UHR150做足了150級的本份。

如果要數UHR150不足之處，就係座下空間不足。因為座下有生風入氣口，也有14吋尾輪圈，限制了行季艙的空間，未能收納全罩頭盔，甚至大碼的3/4開面盔也不能。不過新車標配了尾箱版，可直上39L豪爵SHAD快拆尾箱，輕鬆容納全盔。快拆設計，停車後能當行李箱使用，方便攜帶物品。

我地再睇番UHR150的裝備：日本電裝FI系統、日本F.C.C.離合器蹄塊、日本阪東驅動皮帶都是信心保證。採用雙高位進氣系統設計，防灰防水，大大延長風格保養週期和皮帶的使用壽命。據廠方資料顯示，UHR150擁有近百項專利 & 優化設計，帶來超低振動、超低噪音、操控優異、行駛穩定的愉悅體驗。

車前櫃桶和座桶內都有USB接口，尤其是座下的USB接口可為第二部手機或體積較大的相機等充電。插座有防護結構，可防止充電線接頭損壞和進水。值得一讚是偏置式油缸蓋托架令到加油時可穩妥放置油箱缸，又可預防忘記扭回油缸蓋的安全隱患。

前後14吋輪圈，配110mm和130mm粗的輪胎，提供135mm高離地間隙。通過性好，冇咁易揩底。不設平地台的原因，是因為採用了高剛性龍骨車架。車身剛性更高，直行性更好，高速轉彎穩定性更好，人車一體感更強。而且油缸不會佔用了座下儲物空間。

結論係，引擎表現和駕駛感，毫無疑問UHR150在我心中攞到好高分數。但犧牲了空間，換來14吋尾轆和升高了的生風入氣位，換來更穩定的行車表現及不怕及膝高度的水浸威脅，可謂魚與熊掌，唔知點揀。

長×寬×高1950 × 755 × 1120mm
軸距 1315mm
整備質量 140kg
最小離地間隙 135mm
座墊高度 760mm
油箱容量 8L
前制動 碟剎
後制動 碟剎
前輪 110/80-14 53P
後輪 130/70-14 61P

發動機型式 水冷、單缸、四衝程排量149mL
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 10.6 : 1
最大功率 10.6kW（8500r/min）
最大扭矩 14.2N·m（6500r/min）
供油方式 智能電噴
變速器 自動無級變速
起動 方式電起動
點火 方式電感放電式