Haojue豪爵 UHR 150 - 一線用料及造功,與國際水平看齊!
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Haojue豪爵 UHR 150 – 一線用料及造功,與國際水平看齊!

新車查詢:鈴木科技
Production: Jerry / Dave

好多人都會把豪爵UHR150和Honda PCX互相比較,小弟擁有舊款PCX 150有一段很長的時間,所以我可以從用家角度出發,比較兩車的分別。首先我地一齊睇下新車的規格及設備。

經過上兩次試騎TR 300XCR 300之後,我們對豪爵全車採用進口靚料已不在感到驚訝。Haojue豪爵 UHR 150採用全車LED燈組,高亮不炫目、VA負顯LCD錶板,150cc水冷2V單缸,德國博世雙通道ABS、日本本田SMART Key無鑰匙起動系統、AISS靜音自動起停,怠速3秒自動熄火,輕擰油門即可起步,靜音、省油、環保。

Haojue豪爵 UHR 150 配置&亮點

  1. 德國博世雙通道ABS
  2. LED前大燈德國歐司朗光源
  3. 高清VA屏數字儀表
  4. 日本本田制鎖SMART Key無鑰匙起動系統
  5. 日本電裝AISS自動起停系統
  6. 日本電裝FI系統
  7. 日本F.C.C.離合器蹄塊
  8. 日本阪東驅動皮帶
  9. 雙USB充電接口
  10. CAN Bus通信技術,為擴展“車聯網”奠定良好基礎
  11. 超低振動、超低噪音、操控優異、行駛穩定的騎行體驗
  12. 優化設計的兩氣門進排氣,帶來優異的中低速性能,在100km/h以下使用愜意
  13. 雙高位進氣系統,有效降低了機件進灰、進水,延長保養週期和皮帶使用壽命

好,等我再講番UHR150的駕駛感受。首先係坐姿的分別,PCX 150的坐墊會頂住騎士pat pat,令人不能移後。由於我身高186cm,所以腳部空間有點侷促。而UHR150座墊較平坦,我可以向後移,坐後一點令我雙腳有更多空間伸展,令我相當滿意。

豪爵UHR150另一個優勝之處係前後輪都有ABS,自然會有更高的駕駛信心。再加上UHR頭尾轆都係14吋直徑,而PCX 150係前14吋尾13吋。當通過凹凸路面時,PCX 150會有較多跳動。UHR150尾轆直徑大一吋,通過坑渠蓋時,UHR150的抗震能力確實較高。

在行走山上彎路時,豪爵UHR150的轉向非常靈活,出彎係隨心所欲。刻意經過一些渠蓋,UHR的濾震能力相當好,始終尾轆直徑大一吋,行車感覺更少震盪。在上斜定油出彎時,再扭油有二段加速的效果。呢點確實係PCX 150未必有UHR 150做得咁好。

豪爵UHR150的做工確實有好高水準,感覺好扎實。車身組件的夾口嚴密工整,睹後鏡的質素簡直是街車改裝品的級數。好驚訝原裝車已經係有鋁鎂合金後視鏡,錶板顯示也相當清楚,不用費勁觀看,容易閱讀。各種行車資訊顯示清晰,油量、車速、時間、平均耗油、里程計等全部都清楚易讀。

豪爵UHR150採用街車裸露式把手,管身沒有膠殼阻住,好處係可以加裝電話支架或者係行車紀錄儀等,相當好。雖然頭Fork濾震表現OK,但可能係把手的剛性不強,所以震動感傳至把手時,騎士會有點不適。我猜加裝橫桿在把手中間,便可增剛性解決問題。

我鍾意佢有一個好斯文嘅外形,但同時動力表現有如Yamaha SMAX 155般澎湃。而PCX 150的動力傳送較平滑斯文,似GT感覺,適合長途旅程。但如果追求激烈的運動風格,UHR 150便會較適合。

腳部空間方面,我試過把腳斜斜地伸向前方,睇下巡航姿勢會點。發現好舒服喎。由於PCX 150車頭的櫃桶凸出來會頂住我的膝蓋,而UHR150便沒有這問題,長途都有舒適感。

經過一段時間摸熟新車後,UHR150畀我的感覺係好smooth,容易控制,Handling好好。你唔會覺得佢係一部國產車,而家我係山路不停上落,從排氣聲中聽到它沒有聲嘶力竭的感覺。UHR150有聲有畫,唔係得把聲唔肯行。

在大上斜路段,我只是2/3油門,都仲未扭盡,已有足夠的力量推我上斜。在香港呢啲道路,呢啲架車勝任有餘,夠力又慳油,UHR150做足了150級的本份。

如果要數UHR150不足之處,就係座下空間不足。因為座下有生風入氣口,也有14吋尾輪圈,限制了行季艙的空間,未能收納全罩頭盔,甚至大碼的3/4開面盔也不能。不過新車標配了尾箱版,可直上39L豪爵SHAD快拆尾箱,輕鬆容納全盔。快拆設計,停車後能當行李箱使用,方便攜帶物品。

我地再睇番UHR150的裝備:日本電裝FI系統、日本F.C.C.離合器蹄塊、日本阪東驅動皮帶都是信心保證。採用雙高位進氣系統設計,防灰防水,大大延長風格保養週期和皮帶的使用壽命。據廠方資料顯示,UHR150擁有近百項專利 & 優化設計,帶來超低振動、超低噪音、操控優異、行駛穩定的愉悅體驗。

車前櫃桶和座桶內都有USB接口,尤其是座下的USB接口可為第二部手機或體積較大的相機等充電。插座有防護結構,可防止充電線接頭損壞和進水。值得一讚是偏置式油缸蓋托架令到加油時可穩妥放置油箱缸,又可預防忘記扭回油缸蓋的安全隱患。

前後14吋輪圈,配110mm和130mm粗的輪胎,提供135mm高離地間隙。通過性好,冇咁易揩底。不設平地台的原因,是因為採用了高剛性龍骨車架。車身剛性更高,直行性更好,高速轉彎穩定性更好,人車一體感更強。而且油缸不會佔用了座下儲物空間。

結論係,引擎表現和駕駛感,毫無疑問UHR150在我心中攞到好高分數。但犧牲了空間,換來14吋尾轆和升高了的生風入氣位,換來更穩定的行車表現及不怕及膝高度的水浸威脅,可謂魚與熊掌,唔知點揀。

長×寬×高1950 × 755 × 1120mm
軸距 1315mm
整備質量 140kg
最小離地間隙 135mm
座墊高度 760mm
油箱容量 8L
前制動 碟剎
後制動 碟剎
前輪 110/80-14 53P
後輪 130/70-14 61P


發動機型式 水冷、單缸、四衝程排量149mL
缸徑×行程 57.3mm×57.9mm
壓縮比 10.6 : 1
最大功率 10.6kW(8500r/min)
最大扭矩 14.2N·m(6500r/min)
供油方式 智能電噴
變速器 自動無級變速
起動 方式電起動
點火 方式電感放電式